根據新能源汽車國家大數據聯盟預測，預計2020年我國退役動力電池量累計將達到25GWh（約20萬噸），2025年將達到116GWh（約78萬噸）。在動力電池大規模退役潮到來之際，近日，工信部正式發布了

駕駛電動車上路，有兩大難題需要解決：續航里程和充電速度。目前有大量技術號稱充電5分鐘即可充滿電池80%電量，也印證了電動車在汽車行業的重要地位。隨著充電技術的不斷突破，這類技術開始從實驗

財聯社（上海，研究員姚輝）訊，特斯拉與寧德時代之間的無鈷電池傳聞掀起了動力電池行業的一陣風波。一直到4月前，特斯拉自主研發生產新電池的任何消息都將對市場產生翻天覆地的影響。投資者不妨把目光放到超級電

現在公司基于運輸協會規則的風險項目的規則,適用于包括但不限于,單獨或連同設備傳輸類型是可充電鋰電池的手機電池、筆記本電腦電池、對講機電池、攝像機電池、遙控玩具、電池和其他相關產品的檢測規則,其

三元鋰電池性能　　在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術原因其標稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電

負極材料有哪些種類？　　碳負極材料　　在實際的應用中，鋰電池的碳負極材料基本上是這幾種碳素材料：人工石墨、天然石墨、石油焦以及碳纖維等。　　錫基負極材料　　錫基負極材料一般情況下可以分為兩種，一種是錫

在經歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后，國內新能源汽車產銷量自3月起重回快車道。與此同時，本月以來動力鋰電池的原材料價格出現連續上漲。業內人士表示，這說明行業下游需求正在放大，新能源汽車產量

鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

在設備龍頭業績大幅增長的同時，國內很多規模和技術跟不上市場節奏的鋰電設備企業則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險，市場逐漸向頭部企業集中。

數據顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產商數量的增多。