蘋果手機開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗，那時誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業巨頭會衰落得如此之快，那么現今造車新勢力的各種創新，或許會與手機行業一樣，開啟汽車行業的變革。

據悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定制的電動汽車。

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

在借助補貼創造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業占據領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業復制這一成就。

電子設備的智能化和電動汽車的續航不足給電池的能量密度提出了迫切要求。發展下一代高能量密度、長壽命和高安全的電池系統已迫在眉睫。

在我國新能源汽車的發展之初，磷酸鐵鋰電池占據著動力電池的主技術路線。數據顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機量占比大約為7：3，2016年這個數據變為6：4，雖然2017年客車補貼退坡，電動

今年正值改革開放四十年，王傳福感觸最深的是，沒有改革開放就沒有比亞迪，改革開放給比亞迪最好的禮物就是公平的營商環境。青海的千億鋰電計劃和“一優兩高”戰略部署，讓比亞迪能夠在青海實現從鹽湖提鋰到電池制造生產這樣一條完整的產業鏈布局。

中國汽車產業通過進一步的開放，一方面有利于在競爭和合作中提高中國汽車產業的自身實力，另一方面也有利于降低相關產品和服務的價格。在權衡看來，需要站在更高的高度以更大的格局看待股比放開和獨資開放。

我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。