3月15日，國家電網有限公司國調中心在廈門組織召開電力現(xiàn)貨市場建設工作座談會，認真貫徹國家能源局工作要求，部署2019年“電力現(xiàn)貨市場建設試點突破年”工作，全面推進該公司系統(tǒng)電力現(xiàn)貨市場建設。

戈爾公司（Gore）19日推出了一項技術，該技術可助力未來汽車電池包實現(xiàn)靈活自由的設計，包括電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車（BEV／PHEV）。

開關電源維修1：通電檢測有竅門

9大注意事項1、蓄電池的電極接線處是這個季節(jié)容易出現(xiàn)問題的地方，所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。檢查時，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色的氧化物，要記住

電動車磷酸鐵鋰電池組激活方法　　電動車磷酸鐵鋰電池不像以前的鎳氫電池那樣激活，鋰電池充滿電就正常使用就可以了。另外，鋰電池可以隨用隨充的，不像鎳氫電池那樣必須電量使用完才能充電。其實磷酸鐵鋰電池電動車

歐洲創(chuàng)新項目 FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

城配號稱“萬億市場”，在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的背景下，新能源物流車市場前景一片光明。但純電動物流車續(xù)航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點難以滿足物流車，尤其是冷鏈物流車的運營需求。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關注。不少業(yè)內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優(yōu)勢。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業(yè)內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業(yè)未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

為了進一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經在中國實現(xiàn)了本土化生產。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進口的形式在國內進行銷售。