2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

大眾集團將在2019年一年內與合作伙伴在中國共投資40億歐元，主要用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。

純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

2月4日消息，長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無鈷電池所需的核心材料——無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。

電池與可再生能源的技術進步與成本下降，為全球應對氣候變化和實現可持續發展提供了光明的前景。但是，能源系統的轉變是一項系統工程，需要加強國際合作以及產業鏈的協調

據彭博報道，近期，市場對一種特殊金屬的需求量猛增。這種金屬與電池制造相關，卻不是人們所熟悉的鈷、鋰或者鎳，而是相對而言默默無聞的“釩”

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。

動力電池作為新能源汽車的最核心的組成部分，一直以來也是汽車行業最為關注的焦點問題。眾所周知，當前市面上最主流的動力電池大致有兩類：其一是三元鋰電池，另一個則是磷酸鐵鋰電池；雖然兩者特性不同，或者說各具優劣，但它們都統歸于鋰電池這一大類別