美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。

動力電池作為新能源汽車的最核心的組成部分，一直以來也是汽車行業最為關注的焦點問題。眾所周知，當前市面上最主流的動力電池大致有兩類：其一是三元鋰電池，另一個則是磷酸鐵鋰電池；雖然兩者特性不同，或者說各具優劣，但它們都統歸于鋰電池這一大類別

據外媒報道，特斯拉已與達爾豪西大學的杰夫·達恩的電池研究實驗室續簽了五年的電池研究合同。1月18日，達爾豪斯大學宣布，他們與特斯拉的合作關系將至少延長到2026年。此外，達爾豪斯大學還表示新增了電池行業的兩名知名科學家，將加入達爾豪西大學與特斯拉的獨家合作伙伴關系中，開發的電動汽車電池。

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。

“預計到2050年，日本氫能市場將達到2兆日元（約合人民幣1257億元）。”日前，日本大學特任教授西宮伸幸在接受日本媒體采訪時公開表示。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

據外媒報道，全新梅賽德斯-奔馳GLE將擁有更寬敞的內部空間、全新的發動機、高科技四輪驅動系統以及一套半自動駕駛技術。全新GLE將在今年10月份的巴黎車展首次亮相，并于明年初在歐洲和美國上市，2019年春季在中國上市。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為，隨著鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

鈷價上漲的背后將進一步加劇主機廠和動力電池企業的降成本壓力，這對新能源汽車產業在明年的發展或將產生不利影響。