2月4日消息，長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無鈷電池所需的核心材料——無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。

電池與可再生能源的技術進步與成本下降，為全球應對氣候變化和實現可持續發展提供了光明的前景。但是，能源系統的轉變是一項系統工程，需要加強國際合作以及產業鏈的協調

據彭博報道，近期，市場對一種特殊金屬的需求量猛增。這種金屬與電池制造相關，卻不是人們所熟悉的鈷、鋰或者鎳，而是相對而言默默無聞的“釩”

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。

動力電池作為新能源汽車的最核心的組成部分，一直以來也是汽車行業最為關注的焦點問題。眾所周知，當前市面上最主流的動力電池大致有兩類：其一是三元鋰電池，另一個則是磷酸鐵鋰電池；雖然兩者特性不同，或者說各具優劣，但它們都統歸于鋰電池這一大類別

根據彭博社新能源財經的調查，在當今越來越多的市場中，長時儲能的電池儲能系統可與天然氣和煤炭發電進行市場競爭。

在過去幾年中國新能源汽車蓬勃發展的過程中，中國動力電池產業隨之興起，不過，外資動力電池在中國市場雖也有配套，但卻一直沒形成規模。

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力鋰電池在近兩年將迎來次的退役潮。