自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發力

韓國總統文在寅強調，韓國有必要通過增加本地需求，迅速占領全球地氫能燃料電池汽車市場，通過迅速打開市場，韓國本土汽車生產商也要努力在行業中獲得有競爭力的價格。

時間總是能夠在不知不覺當中，讓我們發現一些新奇的事情，當時從2009年開始的時候，國家就已經對于新能源這一塊進行相應的補貼政策

其實,固態電池已經存在了很長一段時間,只不過商用化比較難。直到最近幾年,隨著材料科學、計算機建模技術、電化學和制造技術的進步為這項技術開辟了新的可能性文︱立厷圖︱網絡近日,豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態電池,10分鐘內從空充到滿,電動汽車續航可達500公里,且安全隱患極小

當前中國新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，新能源行業進入后補貼時代，產業鏈企業面臨資金、技術、市場多方面的空前壓力。在大環境下，作為新能源汽車心臟的動力電池，經過

條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過因為很多家庭都沒有固定車位和私家充電樁，所以這個理想的模式并不好操作。當然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%）；為了防止過放電，就不要每次都把電量用盡再充。

據了解，隨著2018年新能源補貼新政大幅退坡，以三元為主導的物流車電池市場格局或將重塑。

近日，參加三門峽“一節一會”2018中國（義馬）儲能與動力鋰電池及其關鍵材料發展論壇的籌備工作正有序進行，該論壇將于5月28日—30日在三門峽舉行。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年2月國內新能源汽車市場動力電池實現裝機量為1017MWh(約1.02GWh)，環比較2018年1月減少256.16MWh，環比降幅為20.12%;同比較2017年2月增長794.39MWh，增長幅度達356.85%，其中，新能源客車漲幅最大，增長幅度為2942.92%。

通過數據不難看出，今年4月中國汽車市場銷量有了明顯的增長。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長背后，是新能源汽車的快速發展和持續發力。