跨入新一年，很多人都有這樣的心愿：在2019年乃至更長的一段時間內(nèi)，要自強(qiáng)、要壯大、要發(fā)財。

12月10日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布IGBT4.0技術(shù)，是繼動力電池之后拿出在電動車領(lǐng)域競爭的新。

現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。

據(jù)報道特斯拉建立的全球最大鋰離子電池系統(tǒng)，也就是霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)已經(jīng)在12月1號時就已經(jīng)正式啟用了，由當(dāng)?shù)卣賳T表示霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)響應(yīng)速度創(chuàng)造一項紀(jì)錄，可在在4秒之內(nèi)或者更短時間內(nèi)傳送了電力。

預(yù)計未來三年鋰電池回收市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，至2020年市場規(guī)模有望超過156億元，2017-2020年復(fù)合增長率為40.84%。

材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關(guān)鍵是實現(xiàn)材料研發(fā)的“高通量”，即并發(fā)式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現(xiàn)系統(tǒng)的篩選和優(yōu)化材料，從而加快材料從發(fā)現(xiàn)到應(yīng)用的過程。

2018年以來，市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司的關(guān)注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數(shù)百家機(jī)構(gòu)扎堆調(diào)研30多家相關(guān)公司。接受記者采訪的多位績優(yōu)基金經(jīng)理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產(chǎn)業(yè)格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

作為一家鋰電企業(yè)，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀(jì)錄，寧德時代似乎是不可復(fù)制的神話。

“5年內(nèi)在中國推出的新能源車型號數(shù)量將達(dá)到現(xiàn)在的兩倍，”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康給出的這個數(shù)字，幾乎成為通用汽車電氣化科技體驗日最搶眼的亮點。

近日，剛剛登陸科創(chuàng)板不久的明冠新材料股份有限公司（證券簡稱：明冠新材，證券代碼：688560.SH）將會與大型鋰電池企業(yè)推進(jìn)合作，這或?qū)⒊蔀楣拘碌臉I(yè)績增長點。