從汽車誕生到現在，發動機作為其心臟，一直都是汽車工業技術上的核心，可以說沒有內燃機的技術突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業的輝煌。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

自2018年11月30日起，捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車，共計1772輛。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正繼續投資和開發氫燃料電池技術，但認為其首次實現大規模量產的機會在于商用車，例如公共汽車。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

最近，瑞士聯合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業中成本最高。

乘用車企新能源積分近日公布，一如既往沒有引發多大波瀾。

“政府早就透露2020年左右會結束補貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對策。

據外媒報道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車（電動摩托車）和緊湊型四輪電動汽車。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報，公司在2018年上半年實現營業收入7．79億元，同比增長38％。