電動車一直被看作是節能減排的代表。不過，電動車在使用過程中實現零排放，但生產過程中尤其是電池的生產需要消耗大量能源，因此電動車在生產過程中需要更環保。日前，德國汽車制造商寶馬集團表示，未來其電動汽車將

停牌不足一周，江特電機于今日火速推出非公開發行股票預案，公司擬以底價11.26元/股，發行不超過1.63億股，募集資金總額不超過18.4億元，其中8.4億元用于鋰云母年產1萬噸碳酸鋰及副

也許，未來5年，在我國動力電池市場，出現的不僅是行業洗牌，更是一場血的洗禮。“不是我給新能源汽車行業潑冷水，現在電池企業都弄這么大的產能規劃，不是為了要補貼還能是什么？”近日，某動力電池

鋰電池組容量檢測方法：第一步，把鋰電池充滿電，單只鋰電池充充滿電后的電壓是4.2V；第二步，用萬用表使電池恒流（0.5C，相對于電池容量而言)放電，終止電壓設定為3v；第三步，用恒流放電的時間乘以放電

成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現代、北汽福田等諸多知名品牌。

近日，奧迪董事長在接受外媒采訪時表示，奧迪將在今年晚些時候推出一款氫燃料電池的概念車，并計劃在2021年左右為私人客戶生產出該車型的限量版。此前，大眾曾和寶馬、奔馳三家巨頭協商，全力發展純電動汽車，暫且擱置對燃料電池的研發。然而，受到電池供應產能不足的影像，大眾將重啟對于氫燃料電池的研發。

據外媒報道，Lithos Energy公司宣布推出第四代高壓液冷電池組，該電池組可提供更高的能量密度、更高的安全性并可快速實現大批量生產。

隨著全球日益增長的能源需求和對環境造成的破壞，迫使人們追求可持續性的能源和存儲技術。可充電電池，包括鉛酸電池、鎳氫和鎳鎘電池、鋰離子電池，作為極具吸引力的儲能技術得到人們的廣泛關注和快速發展。

澳大利亞紐卡斯爾大學近日宣布，該校已成功使用傳統打印機制作出了厚度不足1毫米的薄膜太陽能電池，并完成了首次大規模的商業化安裝。

“叫好不叫座正代表著一個發展機遇，等它叫座的時候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(簡稱FCVC)上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼風趣地表示。