彭博新能源財經根據對全球7，000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本(LCOE)一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。

4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發言人在國新辦的發布會上，一方面肯定了新能源汽車發展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補。

新能源汽車補貼帶來的好運，正變成廈門金龍汽車集團股份有限公司（600686.SH，下稱“金龍汽車”）的噩夢。

在上個月即將結束的時候，四部委聯合印發了《關于于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車的補貼政策在各種猜疑聲中落了地。該政策對2019年及過渡期間的新能源汽車補貼方法給出了最終指示。

近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

鋰電池作為一種新型能源，被更多的人所熟知，人們對于鋰電池的應用也變得非常廣泛，為了能夠讓更多的人對我們的鋰電池的發展動態和投資方向有所了解，我們國家在鋰電池的發展上也做出了很大的支持，為了能夠生產出更加合理，更加實惠的鋰電池對鋰電池的發展動態和投資方向做了一個非常詳細的報告。通過這份報告能夠讓我們國人意識到鋰電池發展的重要性。

在中國，新能源汽車產業目前依然是一個受政策影響明顯的產業，動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整，正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。

德國航天中心（DLR）研究人員開發了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優于純電池供電系統，使貨物自行車可以用于日常商業用途，行駛里程擴大且使用壽命延長一倍，價格與純電池供電系統相當。

伴隨著下游動力電池行業的快速集中，今年以來，上游材料企業已經開啟了低價拼市場的模式，大企業旨在把握住位于動力電池金字塔尖的大客戶，中小企業意圖“虎口奪食”，部分企業承受不住黯然退出，鋰電行業的洗牌已經悄然開啟。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發階段，整車性能已達傳統燃油車的水平，并開始商業化。但要實現大規模的商業化，需要進一步降低成本和鉑用量，開發與建設批量生產線，開發廉價制氫、儲運技術，降低加氫站建設成本，增加加氫站的數量。