10月12日，中泰證券研究所針對五部委出臺發布的《《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》》進行分析稱：指導意見明確提出了儲能發展十年目標分兩階段，儲能在推動能源變革的作用將全面展現。第

日本松下電器已經在為下一個百年謀劃。2018年3月，松下電器將迎來創業100周年，日前，松下電器在東京舉辦了以“ChangefortheNext100”為主題的發布會，作為其在全球開展1

新能源汽車的飛速發展，帶動了鋰電產業的迅猛擴張和并購熱潮，僅2017年初至現在便超過30起。并購洶涌背景下，優質標的越來越少，而就在近期，A股老牌上市公司凱恩股份發布公告稱，擬以27.2

10月13日，智慧能源（600869）發布公告稱，截至2017年9月30日，公司本年累計新增借款為26.13億元，超過上年末凈資產的40%。具體而言，智慧能源2016年末凈資產(經審計)

10月13日，四川成飛集成科技股份有限公司發布公告，子公司中航鋰電（洛陽）有限公司10日與海程大學簽署了戰略合作框架協議，就產品采購、項目研發、資源共享等方面達成一系列共識。具體合作

歷經資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業潛藏的隱憂浮現。“電池廠現在實際上是腹背受敵。”中國電池聯盟秘書長王超向《中國經營報》記者表示，“很多動力電池企業經營數據上很漂亮，但是實際收益上差

去年這個時候，我曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優劣。最終結果是鋰電池輕松勝出。那些認為日本的燃料電池代表未來的人，其實思維還

作為一篇入門的文章，先跟大家分享一下動力電池的性能參數，雖然這些個參數都比較偏理論敘述，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞，才能打開這扇大門。能量

歐盟11日在布魯塞爾舉辦電池行業發展峰會。目前，歐洲有關加強電池領域技術的緊迫感越來越強烈，德國近期還表態支持建立一個歐盟電池行業聯盟，以幫助對抗來自亞洲企業的競爭。“歐洲電池研發和生產

近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經迫在眉睫。事實上，

9月9日，在2017中國汽車產業發展泰達國際論壇開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施”。在雙積分正式實施前，動力電池市場仍存

鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著能源汽車等下游產業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。本專題分為上、下兩個部分，其

三元材料作為目前性價比最高的動力電池材料，正加速替代磷酸鐵鋰電池。從今年國內7月份電池廠商裝機量來看，三元電池占比已達到74.63%。三元動力電池仍是大勢所趨一方面，消費者對電池續航里

一直以來，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(征求意見稿)（下文簡稱“雙積分政策”）都備受關注，雙積分政策在兩輪公示和社會意見征求過程中，經歷了復雜的汽車行業組織結

隨著新能源汽車的火爆發展，不少車企都嗅到了市場動向，紛紛轉投新能源領域發展。而在新能源汽車，尤其電動汽車生產過程中，動力電池作為核心部件，生產成本幾乎占到整車成本的一半。隨著新能源汽

廢舊鋰電池回收再生利用這項吃力不討好的苦活累活，現在卻吸引了眾多鋰電企業押注布局。高工鋰電網注意到，廢舊鋰電池回收業務在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業的關注和布局，這些企業漸

新能源汽車產業上下游之間是“一榮俱榮，一損俱損”的休戚與共關系。新能源汽車及動力鋰電池行業的興起，對上游原材料碳酸鋰的發展帶動作用顯著，而一旦出現波動，也會逐漸讓碳酸鋰行業降溫。同理而論

隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動汽車毋庸置疑成為汽車業未來發展的必然趨勢。就連之前堅持混動技術的豐田也開始將目光轉向電動汽車，不過當前電動汽車基本上都采用的是鋰電子電池

9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產計劃，第四季度Model3的產量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現月產2萬輛。2018年交付完

正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動化”絕對是關鍵詞。德國車企憑借主場優勢，競相展出電動汽車新產品和新技術，也相繼宣布了未來電動化計劃。對于正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真