新能源汽車的持續升溫，使得產業鏈上的電池級碳酸鋰價格再創新高。據了解，10月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲0.12%，較前兩個月增速放緩不少，目前電池級碳酸鋰出廠價在15.5萬~16

如果鋰電池能擬人的話，它一定在想：“朕的江山……不穩了……”。可不是么，隔三差五就會有各種實驗室稱自己研發出了新的電池技術，一個比一個成本低、有的更加環保、有的更安全、有的壽命更長……鋰

不久前，備受關注的“雙積分”新政落地，徘徊了一個世紀的新能源車終于要迎來它的春天。全球汽車企業也都加入這場新能源汽車的大潮之中。毫無疑問，新能源汽車在全球的興起，必然會增加對動力電池的需

特斯拉風光的背后，正遭遇整個產業鏈條的挑戰。從2009年開始，特斯拉就致力于首款豪華電動跑車ModelS的研發，2012年新車正式發布，無論是在性能、續航里程還是產品理念上，特斯拉以及M

王傳福曾揚言分分鐘造特斯拉，那么國產電動車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續航里程上突破了400公里，那么從電池和動力系統來看，國產電動車距離特斯拉真的就只差一點了嗎？比亞迪和北汽都已

盡管動力電池梯級利用常被認為“偽命題”，但在2017年，已有多家公司在此領域有所進展，初步探索出成本和性能均具一定市場競爭力的梯級利用產品。容量衰減到80%以下之后，動力電池還有可能用在

進入10月份，上市公司紛紛披露前三季度業績報告，據OFweek鋰電網統計的19家鋰電企業紛紛曬出前三季度的成績單，凈利一片飄紅，鋰電上市公司業績整體向好，而且19家同向上升，僅1家同比下

數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷量分別同比增長40.2%和37.7%。在政策推動下，新能源汽車仍面臨較大的發展機遇，拉動整個產業鏈增長，上游原材料領域景氣有望持續，而中下游的電機電

10月21日英媒稱，中國政府極大地振奮了全球淘汰內燃機的運動。隨著許多歐洲國家提出要在2025年到2040年間取締傳統燃油汽車，北京方面表示他們正在研究針對汽油和柴油汽車采取類似行動的時

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行

早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至4月5日已經提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達530億美元左右。目

“三國殺，誰主沉浮。”之前文章我們從鋰電池的分類入手，解析了市場上動力電池的主流技術路線。由于不同類型的鋰電池在各方面性能差異很大，市場上鋰電池的龍頭企業主要來源中日韓三國，各家對鋰電池

近日，多家鋰電池上市公司披露2017前三季度業績預告，從披露情況來看，企業利潤出現好轉，業績普遍增幅明顯，但高端產能供給不足、低端產能過剩，電池成本難降及資金壓力等問題愈發嚴重，呈現典型

2017年10月9日，一項具有重大突破意義的研究成果發表在了《自然·能源》期刊上。一支由著名華裔材料科學家鮑哲南和崔屹領銜的材料科學研究團隊，成功研發出了一種新型鈉離子電池陰極

相信大家近幾年來看到各種超級電池的研發成功或取得重大進步的新聞時候，都會忍不住在下面評論：說了這么多，距離商用還是那么遠。各路企業和研究院為我們畫了那么多張2020年以后的大餅，難道我們

據外媒報道，寧德時代（CATL）早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲

比亞迪咬著牙根熬了好多年，才迎來新能源汽車產業的春天，而寧德時代來得正當時，這家才成立6年的動力電池系統提供商，道路走得平順許多。目前，22歲的比亞迪的市值大約1900億元上下。小比亞迪

每年進入第四季度，動力電池企業都會加快生產進度，產量較前三季度有較大增幅，但今年受多重因素影響，這種現象或不再持續。11月8日，堅瑞沃能在與投資機構交流時透露，6月份時候公司備貨還是比較

惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）創立于2001年，自2009年在深圳創業板上市至今，已形成鋰原電池、鋰離子電池、電源系統等核心業務，產品廣泛應用與物聯網與能源互聯網。億緯鋰能

11月13日下午，針對中葡股份的收購預案，投服中心在長達兩個半小時的重組說明會上，拋出了五大類至少十七個問題，涉及跨界收購是否涉及熱門概念炒作、標的資產的權屬是否清晰，以及業績能否放量等