電池百科
宣傳內容
宣傳內容
在國內眾多動力電池企業中,寧德時代堪稱“龍頭老大”,比亞迪則緊隨其后,二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段,上游電池供應走俏,“雙強”產能頗顯力不從心,“三足鼎立”的局面或將呈
寧德時代+科士達=儲能系統+充電樁+光儲充+V2G+?4月2日,科士達(002518)發布公告,擬自有資金出資9800萬元與寧德時代(300750)合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限
優美科在動力電池回收領域再添新的合作伙伴。高工鋰電獲悉,比利時材料商優美科將與FormulaE合作實施動力電池回收計劃,FormulaE電動賽車系列前兩季電動車的電池目前已交由優美科回收處理。據了
在國際車企的帶動下,軟包電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高,這也給中國軟包電池企業打入國際供應鏈提供了機會。一方面,2018年軟包電池的市場占比明顯提升,多家軟包電池企業的裝機排名較去年出現大
圓柱在車用動力電池領域日漸下滑的趨勢下,一家新兵卻在“逆勢而行”。近日,一家落戶徐州的新進企業選擇投建圓柱動力電池項目,并且宣稱今年年內將完成一期8條圓柱動力電池產線的建設。這位新兵是中北潤良新能源汽
根據媒體報道,特斯拉公司日前在日本大阪部署了迄今為止該司在亞洲規模最大的一個電池儲能項目,將于4月1日開始運營。特斯拉公司表示,這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統旨在為Kintetsu火車線路提供緊
日本東芝宣布開發了一款新型鋰離子電池,新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物來作為電池的負極材料之一,從而實現電池的高容量。東芝公司表示,即便重復充電/放電5000次,新電池的容量衰減也不會超過10%,而
需求向上,價格向下,這在任何領域都是一種反常的市場現象。如今,磷酸鐵鋰材料企業正于動力電池市場陷入如此膠著之勢。需求端,根據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,2019年1月我國新能源汽車動力電池
電池熱潮的繼續,更多的研究人員和環保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數鋰電池都是可回收的,但實際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動汽車越來越普遍,這個問題很可能會復雜化。燃油發動機依賴于鉛酸電
從電動汽車的應用市場來看,過去幾年對于能量密度的單一性追求正在回歸理性,在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現。市場跡象表明,當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標,而是根據
負極材料是鋰電池核心材料之一,目前大多采用石墨。隨著對續航里程需求的持續升級,傳統石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。而硅基材料就被看做替代石墨的下一代材料,據測算,硅基負極材料
為了給智能手機或特斯拉Model3供電,目前來看,還沒有比鋰電池更好的選擇。自1991年推出以來,可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。當前,世界上有300多萬輛電動汽車使
關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權,也事關國家經濟安全、安全和其他安全。要努力實現關鍵核心技術自主可控,把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。電動汽車因存在續航里程短、成本
7萬元的新能源汽車,換電池卻要花8萬元?3月19日,上游新聞記者了解到,國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》,向社會公開征求意見(4月13日
“國內不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。”車和家CEO李想日前的一條微博將車企宣傳慣用的“
自2010年以來,全球SUV細分市場的增速超過了20%,現代汽車希望能夠采取更強大的攻勢。其首款純電動SUV——科納(Kona),被視為現代汽車中長期規劃的第一步,從目前的情況看,這一步
2019年1月11-13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館召開,中國科學技術大學教授、歐盟科學院院士孫金華發表了主題演講,演講內容如下:(根據錄音整理,未經本人審閱)尊敬的吳院士
蘇州安靠在“32”系列電池的戰略布局又邁出了重要一步。4月2日,蘇州安靠與上海大學簽署了技術開發合作協議,雙方與聯盟成員圍繞加速推進“32”電芯產業化以及高功率型磷酸鐵鋰電池的開發成果及后續的產業化、
近日,南京市地方海事局在南京夫子廟組織召開了綠色新能源鋰電池在內河水上交通運輸應用現場推進會,億緯鋰能首席技術官袁中直教授、特品事業部銷售副總經理趙前進應邀出席會議。大會通過了《鋰電池在小型旅游客船上
作為鈴木和三菱汽車動力電池供應商,在汽車電動化時代,東芝的動力電池業務,無論是在裝機量還是在全球的影響力,都遠不及松下,其在行業中,更多的僅僅是以一個“鋰電池的創新者、革命者”形象示人。但如今,東芝已