純電動汽車本質上是電能的驅動，從規模上也是有賴于鋰電池在儲能方面的拓展，特別是兩者在整體經濟性和壽命上有些相比擬的東西是可以借鑒的。一)儲能電池的壽命測試情況分析這是在澳大利亞的一系列的

自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領中國隊擊敗松下領銜的日本隊，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術頗為自信的日本隊就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態電池“世界杯”中奪回

當下的汽車產業，正加快向新能源、智能化和網聯化方向發展——從交通工具轉變為綠色移動的智能終端，這樣的轉變也意味著汽車產業生態將發生重大變化。6月29日在南京舉行的2018年新能源汽車發展

韓國產業通商資源部25日宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元（約合152億元人民幣）發展氫燃料電池車產業及相關基礎設施，增加清潔能源車銷量。韓國產業通商資源部計劃2022年前為韓國國

5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開，來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區1500余位政府機構、科研院所、行業組織、電力公

“到2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。”日前，國家交通運輸部為中國燃油車尤其是公共燃油用車的逐步退出劃出了時間節點，這意味著新能源汽車

“比亞迪一直被外界認為是新能源汽車的制造廠商，實際上，比亞迪是全球唯一一家既生產新能源汽車又生產動力電池的企業。而且比亞迪本身還是一家由儲能電池起家的企業。從1995年至今，在電池領域，

6月25日，美國賓夕法尼亞州立大學電化學動力中心與北京理工大學電動車輛國家工程實驗室合作研發的電動汽車自加熱快充鋰電池獲得新進展，其成果發布于國際學術期刊《美國國家科學院學報》。據了解，

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數據中心等新興領域得到了迅速發展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發展，各個領域對鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求[1]。鋰離子電池的活性儲能材料為正負極材料，提高

“目前，我們已在韓國瑞山建設了5GWh規模(動力電池)生產基地，并正在中國與匈牙利建設15GWh生產基地。”韓國SKInnovation電池事業部本部長KangSanghoon日前

比起燃油車，新能源汽車最核心的零部件就是“三電”，即動力電池、電機和電控系統。近些年來，我省東風、駱駝等企業在“三電”方面取得了一些突破；還引進了億緯鋰能、猛獅科技、雄韜等行業龍頭企業投

新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。此外，受益于國內消費類車型和海外電池產業鏈輸

經歷了4個月的過渡期之后，6月12日，新能源汽車補貼新政正式實施。針對6月11日后出售的新能源汽車，補貼新政在續航里程、百公里能耗以及其他綜合指標方面都提出了更高、更嚴格的要求。業內普遍

今年上半年，寧德時代（300750）動力電池擴張步伐提速，取得了豐碩成果。高工產業研究院（GGII）發布數據顯示，2018年上半年動力電池裝機總電量約15.54GWh，同比增長168%。

隨著上市公司半年度業績預告的陸續發布，鋰電企業當下的生存狀態曝光于大眾之下。本周，包括寧德時代、堅瑞沃能、中信國安、ST尤夫、科陸電子、猛獅科技等多家涉足鋰電池的上市公司相繼發布業績預告

近期四川路橋發布公告稱，經其董事會議決定，四川路橋將與四川綠然、四川科能、西藏藏格等企業共同出資新設項目。項目公司注冊資本擬定8億元，首期出資5億元。其中四川路橋認繳出資4.40億元，首

近日，據美國媒體報道，從單次充電就能行駛數百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產品進入市場。但這種增長勢頭導致人們擔心，世界上的鋰供應可能最終

日前，現代汽車集團（現代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協議。作為世界第五大汽車制造集團，現代汽車集團和德國豪華汽車

2018年6月12日，日本摩托車四大家之一，運動型大排量摩托車、賽車和越野賽車的王者——川崎（KAWASAKI）摩托車發布了2019款KX450F專業級越野賽車，年產量約6000臺，售價

當前，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間往返的嵌入和脫嵌來實現充放電的過程，進而提供動力；電解液則在鋰電池正負極之間起到傳導離子的