河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日前印發(fā)《2019年河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作要點(diǎn)》，提出2019年全省推廣應(yīng)用新能源汽車3.55萬輛(標(biāo)準(zhǔn)車)。

由中國東方電氣集團(tuán)投資建設(shè)的氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線一期工程于10日上午正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條、中國內(nèi)地第三條氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線，也標(biāo)志著四川在氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈俊⒆詣?dòng)化和智能化生產(chǎn)。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》。作為我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)的第一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會(huì)流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施。

我國對固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)研究起步較早，清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國電子科技集團(tuán)天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、萬向123、寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已在固態(tài)電池儲(chǔ)備研發(fā)方面取得積極進(jìn)展，但產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)成熟度較低、形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限、相關(guān)行業(yè)/團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本較高等問題突出。

湖北省屬大型制造企業(yè)三環(huán)集團(tuán)、湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)等五方14日簽署協(xié)議，將共同研發(fā)制造氫能源汽車、氫能源軌道交通，推動(dòng)氫能源在無人機(jī)和分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用，打造區(qū)域氫動(dòng)力軌道交通示范工程。

2018年2月26日，太原市首批純電動(dòng)公交車歡快地上崗了，同時(shí)上崗的還有一批充電樁。

要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽了，這項(xiàng)賽事2014年開始舉辦，短短5年時(shí)間已經(jīng)風(fēng)靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

2019年4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，這意味著作為世界混動(dòng)霸主的豐田將開放其混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利。

英國計(jì)劃在國內(nèi)設(shè)立100多座以太陽能為能源的汽車充電站。每個(gè)充電站場地配備24個(gè)汽車充電區(qū)，車主可用手機(jī)app預(yù)訂充電。據(jù)悉，所有電動(dòng)汽車均能在三十分鐘內(nèi)完成充電，部分車型甚至在十分鐘內(nèi)即可充滿。

近日在巴西舉行的一次會(huì)議上，多位世界知名車企高管感嘆，由于傳統(tǒng)燃料資源豐富、傳統(tǒng)汽車更受青睞，目前南美市場很難推廣電動(dòng)汽車。

休斯頓萊斯大學(xué)(Rice University)的研究人員表示，他們研發(fā)了一個(gè)鋰離子電池回收解決方案，利用由氯化膽堿和乙二醇低共熔溶劑，能從正極材料中提取出90％以上的鈷。

特斯拉在中國市場將家用充電樁安裝服務(wù)交由不同的外包公司代理，這些公司的水平參差不齊，由此引發(fā)了一些問題。

據(jù)外媒報(bào)道，西澳大利亞工業(yè)科學(xué)和技術(shù)部長Karen Andrews宣布，由政府和研究合作伙伴和Curtin大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的58個(gè)行業(yè)合作建立了未來電池產(chǎn)業(yè)合作研究中心（CRC）。

2016年歐盟國家出售的新乘用車每行駛1公里的平均碳排放為116.1克二氧化碳當(dāng)量。歐盟日前出臺新規(guī)，要求到2021年出售的新車行駛公里的平均排放不超過95克二氧化碳當(dāng)量。

據(jù)外國媒體報(bào)道：盡管燃料電池電動(dòng)汽車的大規(guī)模推出還需要幾年的時(shí)間，但近年來，制造氫燃料電池汽車的步伐正在加速。隨著歐洲領(lǐng)導(dǎo)者在零排放流動(dòng)性方面的雄心壯志日益加強(qiáng)，一些國家正在加緊建立加氫站（HRS）。

近日，穆迪投資者服務(wù)公司發(fā)表的一份報(bào)告表示，為滿足排放和燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)，美國、歐洲和中國汽車制造企業(yè)競相生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但上述企業(yè)仍可能面臨巨額罰款，而這具有負(fù)面信用影響。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的情況。一共有28起的事故。

花40萬買一部前驅(qū)寶馬X1新能源，或許很多人都會(huì)覺得這簡直是瘋了吧。但這是事實(shí)，不管是迫于政策壓力，還是主動(dòng)迎合未來趨勢，肩負(fù)著寶馬家族重要使命的X1，今年也推出了插電混動(dòng)版本。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，由美國兩黨議員組成的一個(gè)小組提出了一項(xiàng)法案，擬擴(kuò)大聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免優(yōu)惠，使每家電動(dòng)車制造商的減稅數(shù)量上限上升至40萬輛。

根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)的調(diào)查，在當(dāng)今越來越多的市場中，長時(shí)儲(chǔ)能的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可與天然氣和煤炭發(fā)電進(jìn)行市場競爭。