“歐盟已采取措施制定儲能戰略框架，以加速歐盟能源體系的轉型，并為市場帶來有前途的新型低碳技術。但是，到目前為止所采取的措施還有可能無法實現歐盟的清潔能源戰略目標。”

當提到能源效率時，大多數人會認為減少能耗。但Clean Energy Group（CEG）公司卻給出了一個擴展的定義，那就是將電力使用時間從峰值需求期間推遲到需求低谷期間。

3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，至此2019年新能源汽車補貼標準正式塵埃落定。

成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現代、北汽福田等諸多知名品牌。

近日，財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。

觸動車市神經的2019年新能源汽車補貼政策終于塵埃落定！3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對今年新能源汽車補貼做出了新規定。

隨著國際隔膜巨頭擴產的加速，國內隔膜企業做出雙行線的最終選擇已經刻不容緩。

2018，鈷價呈現“過山車”行情，在經歷一季度的暴漲行情之后，鈷價走勢迅速轉弱，開啟了漫長的下跌之旅。截止2019年3月末，鈷價已經較去年高位跌去三分之二，且仍有進一步下跌的可能。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大“陣痛”。

3月26日，四部委發布2019年新能源汽車補貼政策，較2018年平均退坡超50%，并且2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期，過渡期后取消地方補貼。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和國家發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并同步發布了對補貼調整的政策解讀。

豐田一直想在當前汽車產業的技術變革里占據領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持。

新能源車補貼指標設定是引導行業發展的重要手段，其拉動產品技術升級的效果很突出，尤其是從電耗等指標看，新能源補貼的指標持續提升的推動產業進步效果很好。

3月26日，行業期盼了許久的2019新能源車補貼政策終于落地。

與產銷大幅下滑的新車市場相比，二手車市場相對好過一些。根據4月1日中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年1、2月，全國二手車交易量分別是119.78萬輛、80.73萬輛，同比微增0.79%、1.68%。

在國際車企的帶動下，軟包電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業打入國際供應鏈提供了機會。

按照財政部等新能源汽車推廣應用補助資金清算等文件要求，工業和信息化部裝備工業司委托工業和信息化部通信清算中心，開展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2017年度、2018年度補助資金預撥審核工作。

4月2日，工信部開展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核，以及2017年度、2018年度補助資金預撥審核，并將最終審核結果予以公示，公示時間截至4月8日。

隨著國家陸續發布《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《汽車產業中長期發展規劃》等一系列政策及規劃，政府加大發展氫燃料電池汽車力度的信號引起許多地方政府的高度重視，并出臺相對應的地方發展政策和規劃。

在政策支持下，新能源汽車行業發展前景可期。與之配套的新能源汽車融資租賃也絕非小生意。但電池使用壽命和整車使用周期不匹配、電池衰減速度快等導致新能源汽車二手車殘值偏低，對新能源汽車融資租賃影響巨大。