3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。

“中國已經形成了電-電混合的技術優勢，適合燃料電池技術的特點。”

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

“鉛酸電池產業發展壓力空前，唯有轉型升級、提質增效，外拓市場找增量、內挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”在4月1日由中國電器工業協會鉛酸電池分會所主辦的”第十二屆中國國際鉛蓄電池高峰論壇”上，與會行業組織、高校專家一致提出該觀點。

縱觀燃料電池的歷史發展，經過了一個比較崎嶇的技術路線。通過持續地技術創新，燃料電池從核心材料、電堆到系統逐步滿足了商業市場的要求，在全球市場上開展應用。

近日，多家涉及燃料電池業務的上市公司公布了其2019年第一季度的財務預報，整體來看形勢一片大好。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾在去年召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上公開表示，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”，2019年或將成為燃料電池業大發展的一年。

北京市市場監管局4月12日公布電動自行車用電池質量抽查結果，顯示市場上銷售的“星恒電源”鋰電池和“天能電池”電動車專用蓄電池低溫容量、高溫容量等項目不合格，市市場監管局已對銷售不合格商品的經營主體立案查處，并要求對方主動下架不合格商品。

今年全國兩會期間，關于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設施建設。

在經歷了多年的純電動汽車為主的新能源汽車發展后，燃料電池在2019年越來越火熱。中國的燃料電池也是從很早開始起步，經歷了萌芽、早期階段、規劃階段和熱度提升階段。

比亞迪股份有限公司西安市年產30GWh動力電池項目，本項目擬投資120億元，建設地址位于陜西省西安市高新區，進行年產30GWh動力電池項目建設，建設內容包括年產30GWh動力電池項目生產廠房(包括生產車間、食堂、辦公樓、中試車間、動力站、NMP儲存庫和電解液儲存庫等)、生產線及其配套公輔設施。

上月，新能源汽車板塊最為讓市場關注的事件，當屬財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確了2019年新能源汽車補貼標準，并于3月26日起實施。

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們知道，此次退坡幅度高達50％，可謂直接“腰斬”。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》對我國新能源汽車產業發展起到了重要的統領作用。日前，相關部門已經啟動面向2035年的新能源汽車產業發展規劃編制工作，著手為我國新能源汽車未來發展進行頂層設計。

目前，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。同時，有關機構預測，2030年新能源汽車保有量將達8千萬到1億輛。

2019年上海車展如期而至。新戰略、新產品、新技術、新生態……每一個參與者，都在以前所未有的廣度和深度，勾勒著“共創·美好生活”的藍圖。

近日，中國科學院大連化學物理研究所催化基礎國家重點實驗室、太陽能研究部研究員韓洪憲和中科院院士李燦團隊與日本理化學研究所教授（RIKEN）Ryuhei Nakamura研究團隊合作，在酸性條件下非貴金屬電催化分解水研究方面取得新進展，相關研究成果發表在《德國應用化學》（Angew. Chem. Int. Ed.）上。

由于正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲備、低成本和環境友好等顯著優點，鋰硫電池被認為是最有前景的下一代儲能系統。

據物理學家組織網近日報道，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。