性能車很適合電氣化。燃油動力性能車約等于油老虎，那如果新能源車兼顧性能和低油耗，這不就兩全其美了嗎

隨著汽車智能化、電動化、電商化、共享化“新四化“變革的不斷推進，新能源汽車和自動駕駛已成為汽車行業兩個新興領域。

2019年的新能源汽車補貼政策在千呼萬喚下，于3月26日正式發布并實施，除了補貼政策外，還有一些其它的政策也在不同方面支持新能源汽車的發展。

首先筆者為何吐槽“新能源汽車”呢？因為只有明白“新能源汽車”的偽環保，才能真正懂得氫能源的環保，客觀地說我國由于種種原因以環保名義大力推動“新能源汽車”，其實走了一條彎路。

不久前發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“新政”）中，能夠很明顯看到國家提高了新能源汽車的補貼門檻，同時大幅度降低了補貼力度，轉而支持基礎設施建設和配套運營。

河北省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組辦公室日前印發《2019年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》。未來，河北的新能源汽車產業發展重點是什么？

近日，由翠海明苑始發至末站北京南站南廣場的529路公交車按時發車。與往日不同，今天，司機石師傅啟動的是一輛嶄新的增程式新能源車，這是在這條線路上工作了十幾年的他首次經歷換車。

對新能源汽車來說，最關鍵的還是看電池，電池決定了車輛的屬性也決定了車輛的續航里程，同時電池也是作為車輛的動力能量來源裝置，動力電池在使用不當的情況下面會導致電池壽命減小。

日前，鋼城區人民法院公開開庭審理了一起特大污染環境案，被告人劉某等25人因非法收集、處置、利用廢舊電池，犯污染環境罪，分別被判有期徒刑4年4個月至有期徒刑6個月宣告緩刑一年，并處罰金40萬元至2000元不等，沒收違法所得168.71萬元。

近日，瑞士一家初創公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續航超960公里，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

高工產研鋰電研究所(GGII)的數據顯示，2017年全國動力電池產能達180G瓦時，產能利用率為40%。

一般換過電池的人都知道，在購買新電池的時候，舊電池可以抵扣一部分的費用的，那大家有沒有考慮過你們的這些廢電池都去哪里了呢？

摘要：燃料電池產業熱度迅速上升，但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距，同時，加氫站數量少制約了產業發展。

近年來，全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風，不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略，德國也全面扶持電動汽車發展。

還記得在去年的蔚來日時，李斌宣布將為ES8推出電池升級方案，用戶可通過更換更高能量密度的電池獲得更長的續航里程，還提出了個頗具爭議的“6折”。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%，2030年提高到70%;美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

未來燃料電池車用系統在我國將主要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統搭配40kwh鋰電，天風證券在年產1000臺、5萬臺和50萬臺3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

石墨烯材料開發商SiNodeSystems和東京的特種化學品制造商JNC公司宣布聯合成立合資企業NanoGraf公司，雙方將致力推進石墨烯硅鋰離子電池及先進材料商業化。