近日，多家鋰電隔膜企業發布業績報告，受新能源汽車和動力電池產業迅速發展帶動，不少隔膜企業賺得盆滿缽滿。

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設備和電動汽。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

近年來，新能源汽車持續增多，充電樁數量同步增長。在商場、辦公樓、醫院甚至高速公路服務區內，充電樁幾乎隨處可見。

在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，新一代高效低成本的儲氫技術需要十年才會完全成熟。作為基礎技術，儲氫技術的發展將直接影響氫燃料電池汽車的推進進程。

在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇分論壇——“2050年的汽車”上，與會嘉賓就未來汽車如何發展展開探討。

動力電池單體達300wh/kg的目標已經實現，但想要量產應用還需克服諸多困難。

目前，南方電網公司網級充電服務平臺已實現與各省級平臺充電樁基本信息的互聯互通，并向國家充電設施信息管理平臺及第三方運營商平臺提供數據服務。

自2018年10月運營考核獎勵補貼政策發布之后，截至2018年12月底，北京市社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點，以環路為基準進行觀測，四環至五環最高。

這似乎加深了社會人士對氫氣“易燃易爆”的印象，在發展氫能呼聲極高的當下，一次次事件帶來的潛在影響不容忽視。

在掌握氣態、液態、固態的制備方法后，如何制備“金屬氫”是科學界正努力攻關的難題。近日，山東大學趙明文教授團隊提出利用碳納米管高機械強度的特點，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護準一維“金屬氫”，并由此發展出相應的理論模型。

目前充電樁行業已發展到需要智慧運營的新階段，即智慧能源服務，運營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出。

新國標及3C認證強制性新規將于4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已刮起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。

隨著新能源汽車的逐步推廣，充電基礎設施的建設也正在逐步完善。根據最新的數據，有媒體了解到，北京公共充電樁數量在上漲的同時，利用率也在逐步攀升，且與政策的推動密切相關。

不間斷電源（UPS）是一種電源保障設備，當市電發生故障時，UPS電源可以及時地為負載提供應急電源。

日前，國家市場監管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環境正在不斷改善。應該注意的是，在規范市場環境的過程中，尤其需要重視安全問題。

新能源汽車產業正在成為引領能源綠色發展的重要產業，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業結合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰略伙伴簽訂了關于三元前驅體材料戰略合作方面的協議，就三元正極材料前驅體的技術、產能與市場資源的聯合等方面欲展開深度合作，構建共同的價值鏈體系。

4月15日，浙江省發改委發布《浙江省培育氫能產業發展的若干意見（征求意見稿）》，提出促進浙江省氫能產業加快發展，到2022年，氫燃料電池及整車產業環節取得突破，氫能產業總產值規模超百億元。

進入新時代以來，中國一直致力于加速能源轉型的步伐，一方面，我國是全球最大的能源市場，隨著經濟的發展，對能源的需求不斷增長。

4月17日，在2019年中國汽車論壇上，德國汽車工業聯合會董事總經理Dr.Joachim Damasky表示，在過去兩年中，德國汽車工業面臨了一系列的挑戰。