9月20日，在杭州舉行的全球未來出行大會上，汽車業(yè)內(nèi)對目前的電動汽車安全問題進行了深入分析。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年，僅公開報道的電動車起火事件就高達近20起。

物流車示范運營初現(xiàn)成效，氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規(guī)模擴大驗證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟性。

記者近日從江西理工大學獲悉，該校鋰電實驗室研發(fā)的新能源汽車動力電池進行車載試驗現(xiàn)場驗收，取得滿意效果，標志著裝配該校研發(fā)的新型導電劑動力電池的新能源汽車試車成功。

10月7日晚，恒大健康發(fā)布公告稱，賈躍亭已向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪香港時穎公司作為股東享有的有關融資的同意權，并解除所有協(xié)議，剝奪香港時穎公司在相關協(xié)議下的權利。

這種眾星捧月式的采購帶來了兩種結(jié)果，一是訂單驟增，導致寧德時代電池一時供不應求；二是排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進度很大程度上由寧德時代說了算。

新公司主要由全球最大的車載電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技(CATL)等中國企業(yè)出資。中國的純電動汽車(EV)需求不斷增長，鋰電池的生產(chǎn)非常旺盛。阪和興業(yè)力爭在大型電池原料生產(chǎn)企業(yè)中構(gòu)建立足點，從而擴大銷售。

據(jù)恒大健康10月7日發(fā)布的公告，賈躍亭已向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毀雙方所有協(xié)議。曾把賈躍亭從破產(chǎn)邊緣救回來的恒大，卻被反咬了一口。

億緯鋰能擬非公開發(fā)行A股股票不超過1.7億股，募集資金總額不超過25億元，扣除發(fā)行費用后，募集資金凈額將全部用于“荊門億緯創(chuàng)能儲能動力鋰離子電池項目”和“面向物聯(lián)網(wǎng)應用的高性能鋰離子電池項目”。

10月7日晚間，恒大健康突然發(fā)布公告稱，賈躍亭半年耗盡恒大注資的8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元的要求，并在未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權，撕毀所有合作協(xié)議。

據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報道，10月5日，戴姆勒表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

當前，動力電池行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)業(yè)集中度不斷增強，技術路線上的變化也在快速迭代，曾經(jīng)風光無限的磷酸鐵鋰在今年退居三元之后，而三元電池又因為電動汽車的起火事件備受爭議，相關企業(yè)壓力倍增，但這些困擾在快充電池領域積累了絕對實力的微宏面前完全不存在。

談到天能集團，其在鉛酸電池的成就已經(jīng)深入人心，幾乎成為中國這一領域的代名詞。同時，也是湖州當?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。但是它向動力電池領域轉(zhuǎn)型卻是近幾年的事，而此時又恰逢這一行業(yè)激烈的淘汰期。

超威正攜手全球合作伙伴，向全球能源制造商、運營商、服務商不斷邁進。期待這家老牌電池行業(yè)龍頭企業(yè)能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大浪潮中，把握機遇，披荊斬棘，再創(chuàng)新輝煌。

在新能源汽車領域，長安汽車目前已設立重慶、北京兩大研發(fā)基地及重慶電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)基地，形成了重慶、北京、河北、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽車整車生產(chǎn)能力。

據(jù)外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數(shù)小時內(nèi)，馬斯克就向員工發(fā)出一封內(nèi)部郵件，稱特斯拉已經(jīng)接近盈利。

北汽藍谷和蔚來的股價跌宕起伏，也引發(fā)了市場對新能源汽車板塊投資的關注。

安靠電源擬建設的32134型圓柱電池產(chǎn)品比目前的18650型和21700型電池具有更好的綜合性能。其快充、散熱、和長壽命方面與方形電池相當，同時又保留了圓柱電池良率高、一致性好的優(yōu)勢。

最近1、2年豐田開始猛踩油門，成立了豐田研究所，在自動駕駛方面的投入達到了40億美元。

國軒高科正全力推進三元電池開發(fā)及投產(chǎn)，已完成原有兩條111產(chǎn)線升級為三元622產(chǎn)線的改造，并已穩(wěn)定、批量向客戶供貨。

贛峰鋰業(yè)表示，將以市場價為總部位于慕尼黑的寶馬供應鋰材料，具體供應量將根據(jù)寶馬的需求而定。贛峰鋰業(yè)還稱，與寶馬的供應協(xié)議可以進一步延長三年。本月，贛峰鋰業(yè)還表示已與特斯拉簽訂供應協(xié)議。