因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。

從動力電池等零部件企業，到整車生產以及運營企業，再到充電樁生產以及運營企業，以至最后的終端用戶，構成了新能源汽車產業鏈的四個核心環節。在這樣一個生態體系之中，任何一個環節都應該避免出現“壞死”現象。

業內普遍認為新造車公司中僅能存活三家。這意味著，無論是背靠BAT的前三名，抑或由當地政府支持的新興汽車品牌，接下來融資造車這個故事，將讓一大波公司走入險途。

從今年11月1日起，電動自行車上路需登記掛牌，對于已購買的不符合國家標準的電動自行車將發放臨時標識，并設3年過渡期，過渡期內上路行駛需懸掛臨時標識。

日本阪和興業9月28日發布消息稱，將向生產鋰電池原料鎳和鈷的合資公司出資。新公司將設在鎳礦和青山集團的工廠所在的印尼蘇拉威西島，將于2019年度投產，每年生產約5萬噸鎳和約4000噸鈷。

“源源不斷注入的‘氫’能源，正成為引領如皋爭當全省‘一龍頭三先鋒’的不竭動能。”如皋市委書記陳曉東說，如皋正以“特色”打造高質量發展“亮色”，一個千億級新能源汽車產業群正加速崛起，引領打造中國乃至全球首個氫能之都。

目前，湖州的新能源汽車產業鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造、動力電池全產業鏈制造、電機、輕量化材料等關鍵零部件制造領域。

云南省工業和信息化委員會副主任陳云生介紹，目前已出臺了多項優惠政策來推動新能源汽車發展，今年全省還將推廣5萬輛新能源汽車，使新能源汽車保有量占全省汽車總量的1%，達到全國平均水平。

高速交警在此也提醒道，純電動車出行前需合理規劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務區充電。疲勞駕駛同酒后駕駛一樣可怕，司機連續開車最好不要超過4個小時，如果感到疲勞應就近到服務區休息，每次休息至少二十分鐘。

大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。

自2018年11月30日起，捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產的部分2018年款進口新款攬勝運動版插電式混合動力系列汽車，共計1772輛。

10月31日，2018納米增強材料行業峰會（NAUM）將在上海召開的，世界領先的應用單壁碳納米管的公司將與會，分享激動人心的成果、進行有史以來首次的現場演示，以展示納米增強產品實際上是如何生產的。

隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑。

客觀來看，工信部此次發布通知，將對整個新能源汽車產業尤其是主機廠和電池廠產生極大影響，要求上述企業必須對現有產品進行徹查，否則將面臨嚴厲處罰。

戴姆勒10月5日表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

韓國SK集團旗下能源企業——SK創新公司（SKInnovation）將在江蘇省常州市新建鋰電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS）生產工廠。

近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元／噸，再一次讓人大跌眼鏡。

9月28日，國能電池無錫市錫山區政府與簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

今年以來，比亞迪、中國重汽、大運汽車、高邁新能源等整車企業的純電動重卡產品已相繼在國內交付并開啟試運營。這意味著，國內純電動重卡的商業化應用進程已經邁開實際性的一步。

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品的得到廣泛應用和普及，鋰離子電池產業取得了快速發展，已經形成專業化程度高、分工明確的產業鏈體系，經過十多年的發展，鋰離子電池市場快速發展壯大。