據外媒報道，馬自達宣布了其電氣化及互聯化戰略，該戰略機遇其長期性的技術研發愿景——馬自達“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030。

10月6號，正值國慶佳節，蔚來汽車則馬不停蹄的在繼成都之后，又在古都西安拿下了西北地區的首家蔚來中心，這也是蔚來汽車的第11家NIOHouse的落成。

據外媒報道，在近日發布的2018年9月美國電動汽車銷量榜中，特斯拉以三款車型占據了排行榜的前三位，其中Model 3位居榜首，9月份的銷量為22250輛，下面來看看榜單中的前五款車中都有誰。

捷豹I-PACE的是一款高續航的豪華電動汽車，該車退出后很多人將其與特斯拉進行對比，甚至有些人稱其為“特斯拉殺手”。但捷豹路虎通信副總裁斯圖爾特·施羅爾卻并不認同將捷豹I-PACE扣上“特斯拉殺手”這個帽子。

在2018年度巴黎車展上，奧迪e-tron正式亮相。作為奧迪旗下首款純電動SUV，奧迪e-tron在WLTP測試標準下續航里程超過400km。

為了進一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經在中國實現了本土化生產。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進口的形式在國內進行銷售。

國慶假期的最后一天，賈老板和許老板的塑料友誼開始出現明顯裂痕。

“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的這番言論在業內曾廣為流傳，如今，威馬汽車可以說是做到了“真正意義上的交付”。

在今年7月份召開的北汽集團年度戰略研討會上，明確了自主品牌乘用車品牌形象的統一是北汽集團下一步改革調整的重要組成部分。

根據Wiseguyreports.com發布的新報告，到2025年全球電網規模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

受補貼政策調整、原材料價格波動等因素影響，正極材料領域出現了多種變化。

在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

新能源汽車具有零油耗、零污染、低噪音等優點，成為消費者的新寵，而新能源汽車動力蓄電池的回收也成為消費者關注的焦點。

9月28日，美錦能源在終止重大資產重組事項投資者說明會上表示，目前在環保政策趨嚴的背景下，獲得低成本、高效率、規模化的工業氫氣的重要途徑是分離焦化副產氫氣。

日前，國家商標平臺公示了車和家相關的品牌注冊信息，其商標圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。

2014年以來動力電池市場爆發式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。

近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016—2017年的新能源積分已經供大于求。預計行業油耗負積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經低于1000元/分。

近日，海外媒體曝光，即將量產的大眾純電動I.D.系列將提供三種不同的電池容量。目前代號為Neo的這款車將成為大眾汽車公司首批車型，在2019年底前開始銷售。

隨著日本松下動力電池工廠落戶大連，韓國LG化學和三星SDI已分別在南京和西安投產，國際領先的動力電池生產企業幾乎都在中國布置產能。