英國OXIS能源公司日前宣布其已經成功研發出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在HAPS高海拔衛星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

記者10月7日據悉，戴姆勒位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的梅賽德斯-奔馳工廠正在進行10億美元的升級改造，其中改造的項目就包含為未來的電動汽車建造新的電池工廠。

繼恒大145億元入股廣匯汽車后，又一家資本巨頭準備接手經銷商集團。10月7日，北京商報記者從知情人士處獲悉，龐大集團目前正與寶能集團洽談合作，目前寶能集團對龐大集團的盡職調查工作已經完成，將等待寶能集團董事會決議是否與龐大集團合作。

據AutoBlog網站報道，當地時間10月5日，戴姆勒表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。值得一提的是，上述工廠的建設正是戴姆勒對位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元予以升級的步驟之一。戴姆勒此前已經在上述工廠投產全新SUV車型GLE。

在獲得恒大輸血三個多月之后，賈躍亭與許家印的合作突遭“變數”。

日媒稱，日本阪和興業9月28日發布消息稱，將向生產鋰電池原料鎳和鈷的合資公司出資。該公司將出資約20億日元，獲得8%的股份。

近日，據國外媒體報道，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。

日前，特斯拉與贛鋒鋰業及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰略合作協議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為該產品贛鋒當年總產能的20％，金額以最終實際結算為準。

根據EVSales網站公布的全球電動車銷量數據，8月份，全球電動車注冊量同比激增76%至172，000輛左右，幾乎接近2017年12月創下的最高銷量紀錄（174，000輛）。

據美國CNN29日報道，當地時間周六，埃隆·馬斯克同意辭去特斯拉董事長一職，并支付2000萬美元的罰款，以了結美國證券交易委員會(SEC)27日提出涉嫌證券欺詐的罪名指控。另外，特斯拉公司也將支付2000萬美元，以了結其未能充分監督馬斯克推文的指控。

半個月前的一個晚上，朱軍在家看電視，里面正播放著一部老電影——《荒島余生》。

9月28日，總投資30億元的國能鋰電池智能化生產項目簽約落戶錫山區。代市長黃欽會見北京國能電池科技股份有限公司董事長郭偉一行并出席簽約儀式。市政府秘書長許立新參加活動。

新能源汽車產業發展確實給動力電池行業帶來了更多機遇，但是關于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

隨著動力電池的能量密度的不斷提高，傳統的石墨材料（理論容量372mAh/g）已經無法滿足高比能電池的設計需求，容量更高的Si負極材料成為了提升負極比容量的最佳選擇

目前，湖州鋰離子動力電池企業已經達到十幾家，產業競爭力初步形成，對當地新能源汽車產業的支撐作用逐漸顯現，已形成正負極、隔膜、電解液等關鍵原材料以及單體制造、系統集成、BMS等完整的產業鏈，永興特鋼還收購了江西一處鋰礦，進一步延伸了產業鏈。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

2020年300Wh/kg目標驅動三元材料進一步高鎳化。根據工信部、發改委和科技部2017年聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年新能源汽車年產銷要達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，到2025年動力電池系統比能量達到350Wh/kg。

但是，買車之后養車的費用實在讓人瞠目結舌。特別是現在的油價那真的是一路狂飆，越來越貴，毫不客氣地邁進了8元時代！現在加滿一箱油相比以前要多花將近100元了，很多車主都絕望了，這么貴的油價，真的開不起了。但是，油價上漲的勁頭依然沒有停下來的意思！網友只能無奈表示:這是逼我買新能源汽車嗎？

對于環保新能源汽車的關注度最近幾年越來越高，此前，在購買新能源汽車的過程中，最優先考慮的條件是“行駛距離”、“包括補助金”的銷售價格，最近則以便利性、安全性、設計等方式發生變化。

傳統的汽車使用汽油或者是柴油，不僅浪費了資源，還花費了錢。而新能源電動汽車，從根本上改變了使用方法，用電代替了汽油和燃油，節省了能源使用。