作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

自今年以來，受產(chǎn)能快速釋放、下游動力電池行業(yè)對原材料降價訴求的影響，國內(nèi)隔膜企業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”的泥潭之中，整個隔膜行業(yè)的日子并不好過。

據(jù)外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數(shù)小時內(nèi)，馬斯克就向員工發(fā)出一封內(nèi)部郵件，稱特斯拉已經(jīng)接近盈利。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)幾乎涵蓋了新能源汽車的所有組成部分，包括動力電池、驅(qū)動電機、整車電控等。按照熱管理需求劃分，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電子器件、電機散熱、汽車空調(diào)等。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜。

今年年底前云南將重點圍繞私人購車、政府采購、公共出行以及旅游等領(lǐng)域，在昆明、曲靖、玉溪等滇中城市群和重點旅游城市及景區(qū)推廣5萬輛新能源汽車，公共機構(gòu)將帶頭推廣。

梅賽德斯-奔馳正在繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認為其首次實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的機會在于商用車，例如公共汽車。

構(gòu)成燃料電池客車最大成本的是燃料電池系統(tǒng)，而構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)的最大成本是電池堆，電池堆占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本的比例大約在61%，其次是氫氣供給系統(tǒng)，再次是冷卻系統(tǒng)，第四是控制系統(tǒng)，第五是加濕及水分系統(tǒng)，第六是氫氣供給，第七是氫氣檢測。

在我們還沉浸在國慶歡快假期的時候，大洋彼岸的特斯拉傳來了一條還算不錯的消息：Model 3產(chǎn)量達到預(yù)期，第三季度交付量再創(chuàng)新高。“垂死病中驚坐起”的我馬上給大家?guī)硖厮估谝皇值南ⅰ?/p>

新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。

從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉，日前，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回以下車輛。

2016年和2017年累計只有35.29萬輛新能源車通過了專家核準。而2016年和2017年的新能源銷量分別為50.7萬輛和77.7萬輛，這意味著過去兩年間銷售出去的另外超過90萬輛新能源車仍沒有拿到補貼。

10月4日報道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴大至電池和自動駕駛技術(shù)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

北京時間10月3日晚間消息，《紐約時報》周二援引多位知情人士的消息稱，特斯拉部分董事提議讓媒體大亨默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）接替埃隆·馬斯克（Elon Musk），出任特斯拉董事長一職。

經(jīng)歷了多年令人炫目的新概念車發(fā)布宣傳，汽車商和供應(yīng)商也已經(jīng)投入數(shù)十億美元資金，電動汽車終于出現(xiàn)在歐洲的展示廳里。

據(jù)彭博社報道，韓國SK INNOVATION（SK創(chuàng)新）將建造電動車電池中國工廠。資料顯示，SK INNOVATION前身為為韓國首家煉油、化工企業(yè)——大韓石油。

9月26日，工信部公示了通信清算中心對2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金補充清算審核工作結(jié)果，該中心專家組對前次未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的補助資金申請材料進行了技術(shù)審查清算。

雖然馬斯克與美國證監(jiān)會(SEC)就特斯拉私有化推文指控達成和解，但美國法官還在權(quán)衡是否接受和解的提議。最近還有媒體爆出，美國證監(jiān)會在調(diào)查特斯拉的生產(chǎn)和盈利目標，有分析稱這個案子將比私有化鬧劇更棘手。

傳統(tǒng)豪華車企的磨刀霍霍讓特斯拉、蔚來為代表的新造車勢力壓力倍增。然而傳統(tǒng)豪華車企并沒有以碾壓的態(tài)勢去挑戰(zhàn)新造車勢力，大都只是推出了一款產(chǎn)品進行跟隨。

LG化學(xué)是韓國LG集團旗下四大核心主力公司之一，在新能源汽車用動力電池、儲能電池等領(lǐng)域保持著全球最高領(lǐng)導(dǎo)地位，搶占了新能源汽車動力電池的世界“制高點”。

在日前舉行的2018全球未來出行論壇上，國內(nèi)不少車企就談到了對鋰電池和氫燃料電池相結(jié)合的“電電混合”汽車的探索。“這一技術(shù)路線并非最近才有。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授章桐在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，針對目前國內(nèi)燃料電池功率普遍偏小的現(xiàn)狀，“電電混合”是當下較為適合中國國情的發(fā)展路線。