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新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池,續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展,鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等,因能量性能和稀有金屬成本的原因,錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇,而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢?您的車是那種電池呢?
通用汽車公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑,這是一款專為軍事用途設計的重型強化卡車。該車輛已經建成可行駛至已知和未知的部件,依靠燃料電池電動動力系統作為便攜式動力源的兩倍。當它明年開始軍事測試時,它會做到這一點。
本海上自衛隊第11艘「蒼龍級」潛艦「凰龍號」(SS-511),4日于三菱重工的神戶造船廠舉行下水儀式;該艦是全球首艘搭載鋰離子電池的作戰潛艦,可以把蓄電量提升為過去的2倍,大幅增加續航力與作戰彈性。
隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展,三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場,乘用車紛紛換裝三元電池,其產能也不斷增長,磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。
鋰電池成型之前的生產工序很多,就其大者,循著這樣一條線路:前驅體材料→電芯組件→鋰電芯→鋰離子電池/電池組。在行業內,有多個廠家從事同一生產,也有一個廠家從事多種生產。
美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布,已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱,其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。
漢能薄膜發電集團13日在京召開移動能源解決方案暨戰略合作發布會,正式推出集電氣設計、系統集成、儲能、智能化控制和精準電力配送為一體的移動能源解決方案,并與汽車制造商啟動戰略合作。
9月的尾巴10月的頭,不僅是國慶假期要到了,日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據悉,該項目將由日本汽車循環利用協作機構運營,最初會在日本汽車循環利用協作機構運營,緊接著就會延伸到全國各地。
7月3日,工信部節能司發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。管理規定指出,按照相關要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。
對整個動力電池產業來說,今年是市場規范和產業格局漸趨成型的一年,也是經濟轉型、行業發展的轉折點。但是對市場參與者而言,卻是充滿變數的一年。補貼和能量密度掛鉤以后,三元路線成為市場主流,動力電池的比容量開始不斷飆升。
近日,青島國軒電池有限公司對外透露二期項目主體建設完成,8月下旬試產,計劃9月正式投產。該項目將生產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池,單體能量密度達到180Wh/kg,使用該電池的乘用車,續航里程可達到300km以上。隨著多種新材料新技術的開發應用,國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg,目標是2020年到達220Wh/kg
9月28日,總投資30億元的國能鋰電池智能化生產項目簽約落戶錫山區。代市長黃欽會見北京國能電池科技股份有限公司董事長郭偉一行并出席簽約儀式。市政府秘書長許立新參加活動。
在最近兩年的時間中,關于自動駕駛的話題不斷升溫,特別是今年,進入2018年,包括Waymo、百度等在內的多家企業緊鑼密鼓地推出了自動駕駛商業化運營。這樣密集的節奏讓人們意識到,自動駕駛商業化元年或已開啟。但與此同時,自動駕駛的快速升溫和激進發展所引起的爭議也越來越大。
據韓國《中央日報》報道,韓國產業通商資源部日前證實,韓國政府將于10月召開聽證會,發布自動駕駛汽車產業發展規劃,其中一項是,從2020年開始的6年間,韓國政府將投入大約2萬億韓元(約合人民幣122億元),用于培育自動駕駛汽車產業。
新能源汽車產業發展確實給動力電池行業帶來了更多機遇,但是關于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出,新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線,層層壓力更是席卷而來。
動力電池四大關鍵材料風云變幻,接下來的市場形勢到底如何? 曾幾何時,動力電池四大關鍵材料參與企業眾多,呈現出“百花齊放”的繁榮景象。到如今,市場份額愈發集中于幾家綜合實力突出的大企業手中,留給后來者機會所剩無幾。