現(xiàn)階段各個(gè)廠商嘗試研發(fā)的電動(dòng)汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護(hù)費(fèi)用過高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車發(fā)展。所

1.控制好鋰電池使用的環(huán)境溫度鋰電池怕持續(xù)高溫。長時(shí)間在溫度過高的區(qū)域環(huán)境下，會(huì)大幅度的削減鋰電池的使用壽命，情況嚴(yán)重的則由氣體壓力擴(kuò)大引起爆炸，即便沒有爆炸，鋰電池也會(huì)在高熱中短時(shí)間損毀。夏季溫度高

隨著特斯拉進(jìn)入中國的腳步越來越近，A股市場(chǎng)新能源汽車概念掀起風(fēng)暴。與此同時(shí)，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的秦在國內(nèi)市場(chǎng)上頗受關(guān)注和好

辦法一：鋰離子電池出廠前，廠家都進(jìn)行了激活處理，并進(jìn)行了預(yù)充電，因而鋰離子電池均有余電，鋰離子電池依照調(diào)整期時(shí)刻充電，這種調(diào)整期需進(jìn)行3~5次徹底充放電。辦法二：充電前，鋰離子電池不需要專門放電，放電

其實(shí)UPS電源電池運(yùn)用鋰電池完全能夠的，僅僅傳統(tǒng)儲(chǔ)能電池一般都是運(yùn)用鉛酸電池，現(xiàn)在換為鋰電池的本錢比較高，用戶紛歧定能夠接受;鋰電池的特性必定優(yōu)于鉛酸電池。跟著技術(shù)的快速發(fā)展，顧客對(duì)電源質(zhì)量提出了更高

1.防止過充和外部短路以提升電芯安全性。鋰電池充滿點(diǎn)后不要超過一個(gè)小時(shí)的擴(kuò)充時(shí)間。　　2.充電時(shí)千萬不要在高溫、高濕度、夏日陽光下。儲(chǔ)存也不行，請(qǐng)以40%～60%的充電量儲(chǔ)存。　　3.充電時(shí)不得高于最

日本AGC公司利用本身在電解領(lǐng)域所培育的氟類離子交換膜的開發(fā)/制造技術(shù)，開發(fā)了具高耐久性的車(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化將可望提高電池的效率。燃料

木頭也可以用來做電池?相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進(jìn)儲(chǔ)能材料與技術(shù)研究組團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)下一代高能及其配套電解液和黏結(jié)劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質(zhì)素纖

被公認(rèn)為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為最終解決方案。但值得注意的是，車企如何克服成本因素實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，目前來看仍較為艱難。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完

據(jù)報(bào)道，特斯拉公司已經(jīng)與法國可再生能源開發(fā)商N(yùn)eoen SAS合作，在南澳大利亞建造了全球最大的系統(tǒng)。現(xiàn)在，Neoen準(zhǔn)備再次與特斯拉聯(lián)手，在澳大利亞建造另外一個(gè)超大型電池系統(tǒng)。 Neoen澳大利亞風(fēng)