過去一年的時間里，在國家對新能源汽車補貼政策變革的壓力下，比亞迪唐 EV 達到 161Wh/kg 的電池系統能量密度，整體市場邁入 160Wh/kg 階段；微型電動車續航里程實現翻倍；東風風神 E70 續航達到 508km。

現階段市場占據絕對統治地位的是鋰離子電池。所以說，二次鋰電池的發展方向總體上沿著“鋰離子電池→鋰硫電池→鋰空氣電池”的道路前進。

鋰電池點亮A股歲末行情 寧德時代重奪“創業板一哥”,在今年3月5日，寧德時代被溫氏股份取代，失去創業板總市值第一位置后，12月24日，寧德時代憑借大漲7.1%，總市值達到2197.36億元，重新登頂“創業板一哥”。寧德時代股價24日盤中一度沖至100.09元/股，收盤價為99.5元

電池電機將被納入新版三包 新能源汽車戴上“緊箍咒”,汽車三包法實施的6年中，保障了眾多消費者的合法權益，但隨著新技術的發展以及汽車產業的升級，這一政策也面臨諸多新挑戰。12月22日，北京商報記者從國家缺陷產品管理中心獲悉，目前新版汽車三包政策正在抓緊修訂之

豐田汽車位于美國的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公開發表氫燃料電池驅動的大型商用貨車。自2019年秋季起，這款零排放的貨車，將于美國西岸的洛杉磯進行貨物運輸。

與燃油車相比，電動汽車憑借用車成本低、等優勢受到消費者青睞，不少人認為，電動汽車是未來出行的大趨勢。然而，不久前，上海市某小區地下車庫內，一輛特斯拉ModelS在并未遭受撞擊也沒充電的情況下自燃。該事件引發部分武漢特斯拉車主的擔憂，他們致電本報，稱對該品牌產生信任危機，甚至有車主表示，不敢繼續駕駛該品牌汽車。

氫能對于一次能源的轉型提供了一種思路，也就是我們可以把煤這樣一種固態燃料變成氫氣固態燃料。因為煤轉化成氫氣過程中，不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當中，對于我們改善空氣質量有非常大的幫助。這是我們希望氫能產業能達到這樣產煤不見煤的趨勢。

日前，在相關鋰電論壇上，中國化學與物理電源行業協會（CIAPS）秘書長劉彥龍在接受電池中國網獨家專訪時表示。2018年中國動力電池行業各個企業受到補貼大幅度下滑、能量密度及續航門檻大幅提高、企業資金鏈緊張等多重壓力，市場進入快速洗牌階段。

自從去年李總理訪日后，原本沉迷于純電動的國內新能源汽車行業突然就有了氫燃料電池的身影，因為在那次訪日行程當中，總理參觀了豐田工廠，而豐田又是最早且最執著與布局氫燃料電池技術的企業，總理對這種新能源技術進行了重點了解。

目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化。