近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告(簡(jiǎn)介)》，調(diào)研報(bào)告介紹了新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。近日，山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在頂級(jí)期刊《納米能量》上。這一技術(shù)的面世，讓被視為“不適合做電動(dòng)車(chē)動(dòng)力”的鋰電池迎來(lái)翻身希望。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開(kāi)始慢慢的下降，這對(duì)磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個(gè)考驗(yàn)。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350～500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會(huì)差一點(diǎn)，那么如何提高其低溫性能呢?

11月1日，河南環(huán)宇電源被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，已獲法院受理。

如果你有一輛電動(dòng)車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，所以，近年來(lái)石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來(lái)電動(dòng)車(chē)鋰電池會(huì)被石墨烯取代嗎？

汽車(chē)快速電動(dòng)化,使得動(dòng)力電池成為大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本四個(gè)全球科技創(chuàng)新大國(guó),都在動(dòng)力電池上發(fā)力,希望奪取下一代出行工具利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)。

今年以來(lái)頻頻著火的新能源汽車(chē)帶來(lái)的安全壓力無(wú)疑成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車(chē)安全性，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的安全顧慮已成為產(chǎn)業(yè)界人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日外媒報(bào)道，韓國(guó)三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開(kāi)發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬(wàn)美元)的基金會(huì)，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱(chēng)《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國(guó)家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)具體實(shí)施方案。

電動(dòng)車(chē)的電池壽命并不是很長(zhǎng)，但是如果不加以愛(ài)護(hù)的話，電池的壽命會(huì)越來(lái)越短，這就是為什么別人的電動(dòng)車(chē)能堅(jiān)持那么久而有些人的電動(dòng)車(chē)的電池只用了一年就壞了的原因。那么電動(dòng)車(chē)電池怎么維護(hù)呢？下面就讓小編來(lái)給大家分享一些維護(hù)電動(dòng)車(chē)電池的辦法。