如今一提到新能源汽車，多還是指電動車，這也是當下比較火爆的車型，特別是在我國，經過幾年的瘋狂的發展，如今已成全球最大的電動車市場。

據了解，參與試點的單位應當是有一定規模和市場占有率的鉛蓄電池生產企業及其委托的專業回收企業，將在北京、天津、遼寧、山東、海南、寧夏、上海等地開展上述試點工作。

超導體永不停歇的電流可能為儲能和發電帶來新選擇。但是，只有在一定臨界溫度以下，就是冰點以下幾百攝氏度的低溫，超導體才能實現零電阻，并且代價非常昂貴。據外媒報道，塞爾維亞貝爾格萊德大學(UniversityofBelgrade)的物理學家們認為，他們找到一種方法，可以管控超薄單層晶園超導體(比如石墨烯)，從而改變材料性質，為以后的器件創造新的人造材料。該校LEX實驗室的VladanCelebonovic表示：“通過拉伸雙軸應變，提高臨界溫度，更容易實現高溫超導。”

從6月26日開始，純電動車的地方政府補貼已經取消，而國家補貼標準也降低50%以上，整體的補貼退坡幅度超過50%。

7月2日，由中國科學技術協會和海南省人民政府共同舉辦的2019世界新能源汽車大會（WNEVC）在海南博鰲召開。

加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

特斯拉的電動車取得了初步成功，但是仍然有不少的消費者認為，電動車續航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風險。不過根據最近美國麻省理工學院的一項研究，電動汽車的續航焦慮癥明顯是被夸大了。