鋰電池作為儲能的最佳質料，或可以成為儲能體系的緊張所選。太陽能打灰機光動力2號所需的電力由太陽能電池板發出后，將被儲存在鋰聚合物電池中，供灰機在夜間用能需求。

加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

特斯拉的電動車取得了初步成功，但是仍然有不少的消費者認為，電動車續航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風險。不過根據最近美國麻省理工學院的一項研究，電動汽車的續航焦慮癥明顯是被夸大了。

由于金屬鋰的質量輕、電壓高（指與適當正極配對的特征，譯者注）且電化學當量和導電性高，所以將其作為電池的負極活性物質頗具吸引力。由于上述優越的特性，在20世紀最后30年期間，在對高性能原電池和蓄電池研制中，采用鋰的體系曾獨占鰲頭。

印度科學家使用了一種袋層壓器來封裝多晶太陽能電池。研究人員聲稱，這樣的設備比表面涂有聚合物涂層的太陽能電池具有更好的紫外線光子吸收能力。

現代技術的快速發展，電氣和電子設備的種類不斷增加，使得電磁環境日益復雜。在復雜的電磁環境中，各種設備或系統能否正常工作，成為一個急待解決的問題。

在線電源設計的第一步是定義電源需求，包括電壓范圍、輸出電壓和負載電流。可能的解決方案會得到自動評估，并將一、兩個推薦方案呈現給用戶。這也是設計者可能遇到麻煩的第一個地方：如果需求的表達不正確（例如，如果實際的輸入電壓范圍高于或低于輸入值），則不適合的解決方案也會顯示。用戶可以嘗試多組需求，但必須對系統需求有清晰的概念。

一般UPS電源，主要由充電器(CHARGER)、逆變器(INVERTER)、靜態開關(SYATICSWITCH)、蓄電池(BATTERY)4大部分和控制部分組成。UPS電源的基本組成及其作用簡述如下: