真正持續優秀的趨勢的題材，都是類似氫能源這樣的！ 喜歡龍頭戰法和補漲戰法的，在這里都能游刃有余。

西安交大科研人員在國際上率先開展鈣鈦礦薄膜制備技術研究，實現高質量、低缺陷的錫基鈣鈦礦薄膜，成功地解決了非鉛鈣鈦礦太陽能電池的技術瓶頸，研究成果最近發表在國際頂尖期刊《先進材料》上。

據英國路透社4月29報道，一名德國官員4月29日表示，法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟提供國家補貼。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。

現在的智能手機，幾乎全部采用鋰電池，不少機友可能一天中要分別充電好幾次，每次將電池電量充足，都會造成電池少許退化，雖然現在大部分的充電器都有判斷電池電量充滿后自動停止充電的功能，但仍有些充電器沒有這些功能，因此，機友們最好在電池電量充滿前(比如98%、99%)，或者是一看到充滿電就立刻把充電器拔掉。

自從40年前，約翰. 古迪納夫（John B Goodenough)發明鋰電池以來，鋰電池變得越來越重要，它已經成為智能手機與電動汽車的標配。

燃料電池被認為是經典電動汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術成本相對較高。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

在新國標對電動自行車進行了多項硬性規定后，不少人表示，電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運即將走到盡頭。