國內目前普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研

鋰電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。下面根據鋰電池生產工藝來介紹鋰電池制造的設備。　　如果做鋰電池組裝，制造設備不多，萬元左右就可以小型組裝生產。就是材料檢

有業內人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數據，可以說是在激進技術的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現電池衰減不一致。

隨著太陽能和風能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風停之后提供電力。近日發表在《焦耳》(Joule)雜志上的一篇論文介紹道，哈佛大學的研究人員利用一種有機“長壽”分子制作出液流電池，儲存的能量可以為整座城市供電。該電池既解決了全釩液流電池的成本問題，又突破了有機液流電池的壽命瓶頸。

延長模塊化UPS電源使用壽命的方法 1、交流穩壓器的使用 使用模塊化UPS電源后，不必再加交流穩壓器。若一定要加，應加在UPS電源的前級，即市電先經交流穩壓器，再經UPS電源，然后到

4月29日，工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知。結合工信部推翻前三批新能源汽車目錄的消息，基本可以判斷，動力蓄電池是否進目錄，將影響到應用該電池的整車能否進入新能源汽車推廣目錄，這就意味著原本推薦性的動力蓄電池新國標已轉為強制執行。

2019年11月22日，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策標準培訓會在江蘇省南通市召開。

據外媒報道，新加坡科技研究局（A*STAR）納米生物實驗室（NBL）的科學家研發出一種新穎的方法來制備下一代鋰硫電池陰極，而且該方法簡化了鋰硫電池陰極耗時且復雜的生產過程。該研究表明鋰硫電池商業化有了希望，而且解決了行業內的一個挑戰，即需要一種實用方法以大規模生產能夠提升電池性能的材料。

氫燃料電池的短板在哪-在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示：“凡是純電動能干的事，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。”而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應用在商用車領域，也依然面臨著很多困難。歐陽明高認為，氫燃料電池商用車應用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。

為何在電動車已成主流技術路線時，重提發展燃料電池汽車？業內普遍認為，電動汽車存在充電耗時長、續航里程短的短板，而燃料電池車輛適合應用在重載、長途交通領域，正好彌補電動汽車的不足。