真正持續優秀的趨勢的題材，都是類似氫能源這樣的！ 喜歡龍頭戰法和補漲戰法的，在這里都能游刃有余。

西安交大科研人員在國際上率先開展鈣鈦礦薄膜制備技術研究，實現高質量、低缺陷的錫基鈣鈦礦薄膜，成功地解決了非鉛鈣鈦礦太陽能電池的技術瓶頸，研究成果最近發表在國際頂尖期刊《先進材料》上。

據英國路透社4月29報道，一名德國官員4月29日表示，法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟提供國家補貼。

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

特斯拉的電動車取得了初步成功，但是仍然有不少的消費者認為，電動車續航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風險。不過根據最近美國麻省理工學院的一項研究，電動汽車的續航焦慮癥明顯是被夸大了。

由于金屬鋰的質量輕、電壓高（指與適當正極配對的特征，譯者注）且電化學當量和導電性高，所以將其作為電池的負極活性物質頗具吸引力。由于上述優越的特性，在20世紀最后30年期間，在對高性能原電池和蓄電池研制中，采用鋰的體系曾獨占鰲頭。

自從40年前，約翰. 古迪納夫（John B Goodenough)發明鋰電池以來，鋰電池變得越來越重要，它已經成為智能手機與電動汽車的標配。

燃料電池被認為是經典電動汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術成本相對較高。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。