2018年6月5日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產企業準入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求（征求意見稿）》的意見，提出企業應建立廢舊動力蓄電池穩定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

《紐約時報》周日撰文指出，智能手機的下一個重大突破，或許將是不再讓傳統電池作為其單一電源。相反，未來的智能手機將可以通過電視機、蜂窩網絡甚至是Wi-Fi信號進行無線充電。

智能穿戴設備是應用穿戴式技術對日常穿戴進行智能化設計、開發出可以穿戴的設備的總稱，如手表、手環、眼鏡、服飾等。穿戴式智能設備擁有多年的發展歷史，思想和雛形在20世紀60年代即已出現，而具備可穿戴式智能設備形態的設備則于70－80年代出現。

新能源汽車行業趨勢，可還有很多人不愿意入手的原因-續航里程困擾。天氣一冷，一些新能源車主就開始焦慮了，由于電池受氣溫影響較大，一遇到冷天，電池活性就會降低，導致續航里程驟減，讓車主心慌慌。而沖電難，沖電時間長，沒有得到根本的緩解?，F在的充電樁的普及率遠遠不夠，很多地方只在中心區域設置充電樁，二三線城市，小縣城根本就沒有，充電很不方便。而且充電不比加油，加油幾分鐘就可以了，充電則要幾個小時，誰愿意等？有快充模式，充多幾次，電池的壽命又是一大考驗，所以大家都在糾結！

NCM811“密集”配套 第6批推薦目錄風向標導語 – 最直接的現象就是新能源乘用車車型電池系統能量密度和續航里程大幅提升，高鎳811應用車型明顯增多。

今年到底能賣多少輛車？《電動汽車觀察家》專訪了中汽協、乘聯會和全國工商聯汽車經銷商商會的高層。他們均對全年新能源汽車產銷數據表示悲觀。中汽協再次調低全年新能源汽車銷量預測，至140萬輛。全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇認為，全年實際銷量只能和去年持平。

中國儲能網訊：今年以來，新能源汽車市場整體增幅放緩，甚至自7月起連續多月銷量下滑，而下行的壓力也已經蔓延到動力電池領域。動力電池應用分會研究部在近日發布的數據顯示，今年10月份，動力電池裝機量約4.0

磷酸鐵鋰電池組外殼設計可分為：PVC熱封、塑膠、金屬　　PVC熱封：鋰電池組外部具體采用什么樣的外殼封裝形式，主要是取決于客人的產品具體需求，對于采用PVC熱封的封裝形式，一般適用于電芯串并數量不多，

動力鋰電池的特點　　●高能量和高功率；　　●高能量密度；　　●高倍率部分荷電狀態下（HRPSOC）的循環使用；　　●工作溫度范圍寬（一30~65℃）；　　●使用壽命長，要求510年；　　

雖然鋰電池相比傳統電池有著顯著的性能優勢，但制造鋰電池的過程相對繁瑣，工藝也比較復雜。以生產環節的先后順序為劃分標準，鋰電池制造可以分為三個連續的工藝階段：前段工藝（極片制作）、中段工藝（電芯組裝）以