電池形狀：方型鋰電池可以是任意大小，所以是圓柱電池不能比的。倍率特性：圓柱形鋰電池焊接多極耳的工藝限制，所以倍率特性稍差于方形。采用相同的正極材料、負極材料、電解液所以理論上放電平臺是一致的，但是方型

鋰電池和燃料電池的優缺點對比　　①成本　　成本高、制氫過程復雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/

從我們每天的活動、散步或者運動中獲取能量，已經不是什么新鮮的想法了，并且已經有不少公司開始進行這樣的嘗試。不過最近來自麻省理工的科學家們發現了一種新方法，可以通過對電池的彎曲中獲取能量，并且用于自身的充電。

那么選哪種動力電池呢？其實目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產品？今天我們就來聊一聊。

新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網上輿論開始出現一些“純電動車自燃”、“純電動車電池衰減”等嚴重質量問題，那么實事又是如何呢？

電池的主要性能包括電動勢、額定容量、額定電壓、開路電壓、內阻、充放電速率、阻抗、壽命和自放電率。

近年來，國家大力發展新能源汽車，氫燃料電池車的商業化也隨之大步邁進，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

據外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將增加在中國的電動車電池產能。

儲能一直都是市場上較為熱門的話題，能源領域的諸多問題讓全社會在對其的探索前赴后繼。

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產生，從而可實現電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進材料》上發表。