因目前鋰離子電池技術發展趨于穩定，促使便攜式電子設備及電動車產業蓬勃發展，造成全球對于鋰離子電池的需求量日益增加，然而長期使用鋰離子電池產品，將會使電池內部材料老化而導致蓄電量降低，導致產品使用一段時間后就須更換新的電池。

隨著可再生能源開發利用規模的不斷擴大及智能電網產業的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。

隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。

據外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

鋰電池充電器，生活中我們最常見的電池充電器，很多人不知道的是，目前對于鋰電池充電器的充電方法大家還存在不少的誤區。

近日，世界上第一個商業化漂浮式海上風場----Hywind，安裝了一套1MW容量的電池系統，這也是全球首個真正意義上為海上風電場配套設置的電池儲能系統。

據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

巨大的市場機會就要來了，而國產動力鋰電池企業似乎還沒有準備好。2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成

鈦酸鋰材料作為鋰電負極的優劣勢，優勢：超高安全性、超長壽命、高低溫工作范圍寬、高功率、低成本以及綠色環保。劣勢：鈦酸鋰材料能量密度低、吸水性強，電池制作的環境要求高、生產工藝要做相應的更新、新工藝需要投資必要的設備與更高要求的濕度控制、以及鈦酸鋰電池的應用市場尚未充分打開。

包括韓國三星(Samsung)、英國戴森(Dyson)等科技業巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元，《Futurism》報導，這樣的信任讓人震驚，只因為 Ionic Materials 似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。