面臨大規模商業化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。鉑基材料價格昂貴，儲量有限，大大阻礙了燃料電池的可持續性、大規模應用。

為何要發展燃料電池車？徐長明表示，據估算，即使考慮技術進步，由于車輛規模大幅增長，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。

東風公司一直高度重視燃料電池汽車的發展和技術積累，將燃料電池汽車作為未來戰略方向之一，先后在燃料電池發動機、關鍵零部件及整車等方面開展研究，與國內外知名燃料電池零部件及整車企業展開技術合作，不斷提升東風燃料電池汽車開發能力和技術儲備，并完成了第一代燃料電池轎車的開發。

燃料電池汽車與純電動汽車是并存關系。我們應當明晰純電動汽車與燃油汽車是替代關系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發電系統，發電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統部件。

美國哥倫比亞大學（Columbia）的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在研發一種機器學習模型，可以更精確地估算鋰離子電池的充電水平。

未來新能源汽車產業的競爭是產業鏈的競爭，盡管我國汽車產銷量已經連續10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發展空間依舊很大。

新能源汽車產業將經歷陣痛，邁入大浪淘沙的時代，最終會有強者脫穎而出。同時政府要創造良好的市場環境，助力企業能主動選擇去聯盟、并購或退出。

2018年，我國狹義乘用車累計銷量達到22350562輛，同比下降5.8%。崔東樹認為，2018年銷量走勢“前高后低”屬于市場自我消化與回歸，如果2019年市場進入合理周期后再加之政策輔助，便可能實現車市的相對平穩增長——汽車市場還遠未達到天花板。

HEV電池“狼煙四起”導語 – 頭部鋰電池企業密集布局的背后，是全球范圍內日益嚴苛的碳排放要求下， HEV市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產業發展的重要選項。