日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，博世(中國)投資有限公司（以下簡稱博世）執行副總裁徐大全表示，汽車電動化仍需時日，我國的動力電池亟待破解技術瓶頸，實現動力電池的標準化生產。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認為，現階段電動汽車發展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

據外媒報道，通用汽車計劃在華擴產電動汽車產量計劃受阻，因在內部測試中發現A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準。

據日本共同社報道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯合建立回收處理電動汽車及混合動力車廢舊電池的機制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個地區的企業設施將進行再處理，以推進高效處理隨著電動汽車和混合動力車的普及而增加的廢電池。

一方面是開放供應鏈體系，各個零部件事業部可以對外出售產品，打破原有“自產自銷自用”的封閉供應模式；另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網聯系統DiLink。

1、鋰電池應貯存在陰涼、干燥、安全的環境，它可貯存在溫度為-5～35℃，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風的環境中。注意在較熱的環境中寄存電池，會不可防止的對電池的質量造成相應的損壞。2、防止將鋰

隨著我國大力支持新能源發展，關注環保智能的出行方式，各大車企與國家相關部門也不斷發力，在日前舉辦的“第五屆中國汽車技術轉移大會”上，業內專家就提及了諸多新能源領域的嚴峻問題，發人深省，也為未來新能源的發展指明了方向。

由中國稀土信息中心和全國稀土信息網主辦，中國稀土學會信息專業委員會、中國稀土學會技術經濟專業委員會、北方稀土行業生產力促進中心和《稀土信息》、《稀土》、《稀土市

據外媒報道，西北太平洋國家實驗室（PacificNorthwestNationalLaboratory，PNNL）研發了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動車的續航里程數。

燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能，直接轉化為電能的裝置。當源源不斷地從外部向燃料電池供給燃料和氧化劑時，它可以連續發電。依據電解質的不同，燃料電池分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）及質子交換膜燃料電池（PEMFC）等。