韓國正在大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要因?yàn)轫n國的人均能源消耗量當(dāng)屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

中國政府堅(jiān)持將逐步退出針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場(chǎng)決定新能源轎車的發(fā)展方向。

特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料電池汽車是牛糞（Bullshit）”表達(dá)其不看好氫燃料電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料電池汽車的首部電視廣告，廣告語竟是“用牛糞做燃料（Fueled By Bullshit）”，講述了牧場(chǎng)主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力的故事，主角正是2015年量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai。

日前，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇上，博世(中國)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱博世）執(zhí)行副總裁徐大全表示，汽車電動(dòng)化仍需時(shí)日，我國的動(dòng)力電池亟待破解技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

近日，雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認(rèn)為，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時(shí)鋰電池電動(dòng)車的極限可能在2023年到來。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在華擴(kuò)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)量計(jì)劃受阻，因在內(nèi)部測(cè)試中發(fā)現(xiàn)A123 Systems提供的電池未能達(dá)到通用汽車自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車廢舊電池的機(jī)制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個(gè)地區(qū)的企業(yè)設(shè)施將進(jìn)行再處理，以推進(jìn)高效處理隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的普及而增加的廢電池。

一方面是開放供應(yīng)鏈體系，各個(gè)零部件事業(yè)部可以對(duì)外出售產(chǎn)品，打破原有“自產(chǎn)自銷自用”的封閉供應(yīng)模式；另一方面，開放自身硬件平臺(tái)e平臺(tái)和軟件平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink。

加氫站建設(shè)或許正迎來最好的時(shí)機(jī)。

阿斯頓馬丁正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型RapideE的預(yù)告圖，新車基于Rapide打造，首批車型將在明年第一季度進(jìn)行交付。