在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程

本田投資寧德時代，戴姆勒投資孚能，大眾投資國軒高科……國內動力電池界近來可謂風起云涌。

電池對于移動設備的重要性不言而喻，但就目前而言，它依然是一大短板。盡管移動設備的其他技術和性能不斷提升，但對于電池技術升級，很多大型公司都未能在短時間內提出可行性方案。

2018年7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同主辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》在京發布。

目前，我國氫能發展正迎來最好的時機，氫能將成為未來我國社會的主力能源之一。要更好地引導產業的發展，必須從政策層面做好總體規劃。

金秋九月，碩果累累，在這收獲的季節里，杭叉集團（以下簡稱杭叉）根據年初與順豐集團（以下簡稱順豐）達成的鋰電池叉車指定供應商協議，將鋰電池叉車批量交付順豐各個基地，全力配合順豐完成物流產品分揀、包裝、配載等多項工作。為順豐成為最值得信賴和尊敬的速運公司添磚加瓦。

4月25日，寧德時代發布新一輪擴產公告：擬在寧德湖西投資不超過46.24億元擴產；擬與一汽集團合資設立時代一汽動力電池公司，投資不超過44億元在寧德霞浦擴產。

在141款產品中，純電動產品共63戶企業119個型號、插電式混合動力產品共12戶企業15個型號、燃料電池產品共7戶企業7個型號。

寶馬負責研發的董事會代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認為電動汽車的成本永遠無法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術和商業化技術正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價格居高不下。