歐洲正在向脫碳能源系統過渡，歐盟28個成員國簽署并批準了《締約方會議（COP21）巴黎協定》，以“使全球變暖遠低于工業前水平2攝氏度，并努力將氣溫上升進一步限制在1.5攝氏度范圍內。”

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發布，將于2019年4月15日起實施。

印度新能源和可再生能源部最近宣布批準了一項針對中央公共部門企業的12GW太陽能計劃。

2018年上半年，動力電池行業集中度穩步提升，鋰電產業鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業整合正在加速，市場對產業鏈內細分領域的龍頭企業炒作熱情較高，相關股價表現偏強（當升科技、新宙邦等）

據美國媒體報道，大眾日前透露，由于與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備“顯著優勢”，同時將面臨巨大的競爭壓力，大眾已經取消了推出新一代輝騰電動汽車的計劃。

人類過去百年的能源進化史，本質上就是碳氫比的調整史，氫含量不斷提高，能量密度也隨之不斷提高。氫氣基礎能量密度是汽油的三倍。

“雙面電池”話語權之爭似乎比想象的要更為激烈。天合光能、隆基樂葉、晶澳太陽能在P型PERC雙面發電爭奇斗艷的時候，英利、中來、林洋等公司則把重點仍放在N型硅雙面PERT電池上，他們為此開

最近幾年的全國兩會，新能源汽車都是代表、委員們熱議的話題。隨著新能源汽車市場化進程的加快，兩會上關于新能源汽車領域的關注點也在不斷擴大。今年全國兩會期間，動力電池的問題就成為很多代表、委

當前車企搭載主流產品均為液態鋰電池，而固態電池將液態電解質替換為固態電解質，能大幅降低熱失控風險；通過采用金屬鋰負極，能將電池能量密度提升70%以上。但缺點是固態電解質電導率比電解液低10倍以上，快充性能不佳，以及制備工藝復雜、成本較高。

不久前出臺的新能源汽車補貼政策，令造車新勢力承受了更大壓力。