將動力電池視為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路，顯然是有失偏頗的。目前政策上風(fēng)向也有微妙變動：在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對穩(wěn)定。

Altura是全球鋰電池市場的主要參與者，并且正在利用不斷增長的原材料需求來制造用于電動汽車和靜電存儲的鋰離子電池。

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標(biāo)的結(jié)出的苦果。

虛標(biāo)里程這事并非只有國內(nèi)車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內(nèi)電動汽車市場快速擴張，虛標(biāo)的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業(yè)開始產(chǎn)生不信任。

2018年，“電網(wǎng)側(cè)”成為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“熱搜詞”。目前，僅江蘇、河南、湖南三省規(guī)劃運行的電網(wǎng)側(cè)儲能項目規(guī)模就達到了321兆瓦，電網(wǎng)側(cè)儲能正從技術(shù)角度出發(fā)，尋求市場化商業(yè)價值，電網(wǎng)側(cè)也勢必會在未來一段時間內(nèi)成為我國儲能系統(tǒng)應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

最近幾天，工信部的幾篇文章又一次在電池行業(yè)的引發(fā)起大風(fēng)浪，這些文章大抵有一個相同的主題，關(guān)于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經(jīng)開始實施了鋰電池行業(yè)新國標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》。

寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)點更加分明。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被推測將在國產(chǎn)Model3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)模可能會達到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。幸運的是，Inte

隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。整車市場尚未大批量打開，零部件領(lǐng)域的競爭就已經(jīng)升級，一批整車廠正在籌謀自建動力電池體系，搶占新能源汽車制造的制