今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業帶來了多個相關提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能電池等多個概念，關于動力電池的外商投資管理方面，在今年也將有大動作。

2018年7月，我國新能源汽車外資股比限制正式取消。作為新能源汽車核心部件的動力電池，其外商投資管理在今年也有了大動作！

近年來由于比亞迪電動車的推出剛好撞上了的國家大力度的補貼政策，讓比亞迪一躍成為國內電動車和插電混動車領域的老大。去年有媒體曾采訪過比亞迪的高層，為什么你們不做氫燃料電池車？比亞迪給出的答

國家工業和信息化部發布了《2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目名單》，其中，樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達、巴莫科技、天津力神、微宏動力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業申報項目成功入圍，占比接近10%。

發展里程多選技術的好處顯而易見：一是電池可以合理滿足它適應的里程長度；二是增程器的價格將隨著技術發展達到更合適價格；三是燃料電池也可滿足里程多選的技術需求，其未來發展也可以走里程多選的道路。

由于印度和不丹在建交50年之際，雙方重申了他們在印度總理莫迪和不丹首相策林·托杰在周五會晤期間在水電領域的合作承諾。

儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展，促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

今年兩個多月前，即6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺。那么新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發生哪些變化？來看記者在北京、深圳、上海三地的調查。

近日，有媒體報道稱寧德時代預計明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術的新型電池，但并未有具體的時間表。

動力蓄電池回收利用溯源管理平臺運行邁出了關鍵第一步，而暫行規定有助于細化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。但由整車企業負責記錄跟蹤并上傳動力電池信息并非難點，難點在于電動車賣出后能否將電池回收回來，這是動力電池回收行業面臨的一大難題。