近年，新能源汽車呈現井噴式的發展，所占汽車市場份額快速增加，走在大街小巷中隨處可見新能源汽車。除了傳統的造車企業，更有跨界新勢力入場。

材料是推進鋰電池進步的基礎與核心，而裝備則是配合新型材料實現產業化應用的強大后盾。

10月13日，西藏礦業公布三季度業績預告，預計報告期內歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約3，276．52萬元至4，776．52萬元，上年同期盈利3，704．62萬元。

因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。

據外媒報道，瑞士電池技術初創公司Innolith宣布對其創新電池技術平臺進行商業化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩定電網，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴張的電動汽車車隊充電，以及在能源貧乏的國家實現可靠的電力供應。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經濟技術開發區。目前，該項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開。此外，萬向集團曾于2016年底獲得發改委審批，將投資27.45億元建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目。

電池成本下降50%后，同車型純電動車的價格有很大可能低于燃油車。要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

近日，大眾汽車全球首座專為生產MEB純電動車型而全新設計建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。

現如今，普通的LED行車燈、車載大屏在汽車中的應用已經十分普遍，用戶購車時對于這些基本配置也早已不再重點關注。

眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產業曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商。