近日，戴姆勒宣布將收購兩家合資電池制造商所有股權(quán)，未來其在鋰離子電池方面的產(chǎn)能將大幅度增加，戴姆勒用事實擊碎了“放緩新能源投入”的謠言。為了更好的保證更多新能源技術(shù)的研發(fā)，鋰離子電池的擴

近期，富臨運業(yè)(002357.SZ)發(fā)公告稱，擬用自有資金5400萬元與成都興能新材料有限公司(下稱“成都興能”)、深圳市華馳實業(yè)有限公司(下稱“華馳實業(yè)”)、四川泰坦豪特新能源汽車有限

[但事實上，在目前的技術(shù)路線下，動力電池的能量密度的提升空間已經(jīng)不大。國內(nèi)某新能源的技術(shù)人士告訴記者，制約電池能量密度的最關(guān)鍵因素在于材料，從目前來看，動力電池幾乎都采用鋰電池，而鋰電池

由于傳統(tǒng)鋰離子電池存在安全、壽命、一致性、成本等方面的不足，鋰離子動力電池作為新能源汽車的核心部件，已成為制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。近十年來，隨著美國、日本、韓國、中國、歐洲的一些國

從事汽車零部件業(yè)務(wù)的萬向錢潮[4.03%資金研報]（000559），終于讓市場看到了介入新興產(chǎn)業(yè)的舉措。圍繞著新能源和電動汽車等問題，公司高層在近日股東會上進行了介紹。萬向錢潮總經(jīng)理

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。電動汽車鋰電池“2020年動力電池模塊的能量密

特斯拉近日在官方博客中宣布，將為ModelS電動汽車啟動電池更換服務(wù)的試點。特斯拉最初于2013年年中演示了電池更換技術(shù)。通過這一技術(shù)，車主可以不必再等待給汽車充電。特斯拉的設(shè)想是徹底

近日，美國麻省理工大學(MIT)取得了電池技術(shù)的突破性成果，其新研發(fā)出來的“無負極電池”或?qū)㈩嵏渤良帕?0多年的傳統(tǒng)鋰電池行業(yè)，并有望在未來1-2年內(nèi)投入使用，使得智能手機變得薄如卡片，

南開大學化學學院教授周震帶領(lǐng)課題組在可充電鋰氧氣電池空氣電極研究方面取得重要進展，相關(guān)成果發(fā)表于《先進功能材料》(AdvancedFunctionalMaterials)上。該期刊最

大智慧阿思達克通訊社9月18日訊，松下公司歐洲負責人LaurentAbadie周三表示，公司與特斯拉的合作，預計將刺激歐洲車廠對鋰電池的需求。彭博社援引LaurentAbadie的話

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿），內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用及環(huán)境保護、安全管理、衛(wèi)生和社會責任、監(jiān)督與管理等。近

曾經(jīng)主營氟化鋁與冰晶石的無機氟行業(yè)“隱形冠軍”多氟多，也開始謀求向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。其將進一步擴大六氟磷酸鋰的產(chǎn)能，以獲取未來更多電動汽車電池領(lǐng)域的市場。走入上市公司多氟多盡管多氟多是一家

電池被稱為電動汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。在新能源整車制造領(lǐng)域，合肥在全國呈領(lǐng)跑態(tài)勢，而在關(guān)鍵零部件電池領(lǐng)域，合肥也是不可或缺的重要力量。在車用動力電池銷售總量及配套公告車型上，合

豐田與特斯拉的合作危機引發(fā)看外界對于鋰電池汽車的質(zhì)疑。因與特斯拉公司的協(xié)議期滿，豐田將于今年結(jié)束RAV4電動車的生產(chǎn)，特斯拉在與豐田合作的RAV4電動車項目中的生產(chǎn)活動也將于2014年終

續(xù)航里程一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素之一，然而左右續(xù)航里程的正是電池技術(shù)，特斯拉的崛起可以說憑借獨樹一幟的電池管理系統(tǒng)。特斯拉ModelSP85續(xù)航里程達到502公里，但是特斯拉仍不滿足于此，

據(jù)日媒報道，日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學反應(yīng)產(chǎn)生電能。參與的機構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產(chǎn)業(yè)

氫燃料電池車最近很火。11月18日，豐田汽車在日本正式發(fā)布了其量產(chǎn)版氫燃料電池車mirai，并準備在日本上市；而就在11月中旬，本田也發(fā)布了其最新的氫燃料電池車fcvsedan，并表示將在明年3月上

馬斯克、應(yīng)宜倫、雷軍，甚至郭臺銘和沒多少人看好的賈躍亭，他們都曾是汽車業(yè)門外的野蠻人。兩年前還在觀望的汽車界，現(xiàn)在正在默默接受跟這些野蠻人主導汽車智能化和電動化雙重協(xié)同轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實。尤其是

據(jù)上證報資訊統(tǒng)計，近期多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在互動易平臺表示，由于新能源車需求進入爆發(fā)期，動力鋰電池供不應(yīng)求。相關(guān)企業(yè)稱，動力鋰電池生產(chǎn)有一定技術(shù)壁壘，估計3年至5年內(nèi)動力鋰電池市場良好，產(chǎn)

在去年，磷酸鐵鋰電池在中國品牌新能源汽車當中占了絕對的主流。北京的第一批新能源汽車推廣目錄中，所有入圍車型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風這兩款車沒有采用磷酸鐵鋰電池。