摘要：大型儲能電站可解決峰谷調節問題。晝夜用電負荷的峰谷差在20~40%左右，配備10~20%的調峰電站，可有效解決調峰問題。對于南方地區，水電站及抽水蓄能電站可進行調峰，但在北方地區水資源匱乏，使用

近年來，動力電池起火爆炸事故頻發，據鋰電大數據統計，2016年共發生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4（M=Co，Ni）就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放電電勢，LiNiPO4具有5.2V的放電電勢，且理論容量都接近170mAh/g。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優勢，而且發展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。

近來，隨著國家政策助推和消費者觀念的發展，新能源汽車及相關技術開始在汽車舞臺大放異彩，不少率先著力新能源領域的企業已經走在時代前端，引起同行業及相關媒體的矚目、學習。

近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民帶領的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關研究結果發表在《自然-通訊》( Nature Communications )上。

汽車的電動時代，安全高容量電池是一個繞不過的坎，也是電動汽車能否真正替代燃油車的核心。

電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導和扶持，已經成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續航里程。在此背景下，國家出臺了《促進汽車動力電池發展行動方案》、《節能與新能

18650 電池和14500 電池在某些情況下可以替換，但需要考慮尺寸、電壓、容量、設備兼容性等四個方面