動力電池回收市場正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業(yè)仍有許多事需要未雨綢繆。

松下首席執(zhí)行官津賀一弘承認：“特斯拉未來將在中國全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。”

盡管面臨著困難，鋰電行業(yè)的未來仍然充滿機會，應(yīng)用市場的利好驅(qū)動、政府的合力引導，未來五年將是我國鋰電池產(chǎn)業(yè)步入由大變強的關(guān)鍵時期。

5月25日，由國網(wǎng)福建電力投資建設(shè)的廈門濱湖充電站正式投運。這是目前福建省最大的充電站，配備40個60千瓦的直流快充樁，二期還將增加10個直流快充樁，打造充電效率最高、配套服務(wù)最優(yōu)的城市充電站。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。

紐米科技擬定向發(fā)行股票募集資金總額3億元，資金將全部用于募投項目“新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項目”建設(shè)，募投項目剩余部分所需資金由公司進行自籌。

目前A股有十余家主業(yè)從事有色金屬回收的公司。業(yè)績方面，受益于供給側(cè)改革，2017年有色行情復蘇，有色金屬回收行業(yè)產(chǎn)品價格上漲，行業(yè)公司業(yè)績?nèi)嫦蚝谩?/p>

雖然補貼逐年退坡，但新能源車銷量依然處于上升的趨勢，尤其是在一線限購的城市。

由于新政傾向高性能車，不少廠商也借機推出或升級一系列高端產(chǎn)品，且售價接近老款。與此同時，盡管因政策導向而此消彼長，但活躍在濟南市場上的低端新能源汽車依然為數(shù)眾多。

不能否認，動力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實現(xiàn)技術(shù)突破。未來，動力電池市場將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。