造車新勢力們終于走過了2019年的至暗時刻。 今年，蔚來獲得巨資注入、理想汽車IPO、小鵬獲得新一輪5億美元融資，度過資格賽、進入淘汰賽的玩家在將新能源汽車賽道推向發展新階

外媒指出，目前完成施工的主要廠房將用于電動車的制造，而在工廠另外一側的建設可能用于鋰電池組生產。

4月8日，國家發改委發布關于就《產業結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》公開征求意見的公告。

德國政府認為電池成為該國工業未來發展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發展。因此，人們認為，歐洲尤其是德國，應該生產更多的電動汽車電池。

人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結合的方式，讓正規企業有動力，讓違規者付出代價。目前，以京津冀地區廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規動力電池企業回收量非常小，且正規再生鉛企業80%的原料都來自非法社會源渠道。

日前，互聯網上都在熱議一個書本大小的太陽能電池通過高效率的轉換就可以為整個房子供電這一新技術。這項新的太陽能電池研究來自埃克塞特大學(University of Exeter)，研究人員將這一突破描述為“漏斗”效應。

從產業鏈的頂端來看，新能源汽車的發展直接帶動的是上游的鈷、鎳、鋰、稀土等資源的需求增加，這些上游原材料大致可以分為兩類，一類是鈷、鋰金屬、銅箔等，它們在鋰離子電池領域使用的規模占主力，鋰離子電池的需求和增長預期直接決定了這類原材料的供需關系和價格指數；

據外媒報道，日產與巴西圣卡塔琳娜州聯邦大學（University of Santa Catarina）達成協議，一起研究日產聆風（Nissan Leaf）電池的二次使用功能，使之成為創新儲能解決方案。

近年來，隨著電動自行車(以下簡稱"電動車")的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。