2018年國內軟包電池市場格局和產能布局方面已經出現了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動力電池企業開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業開始進軍乘用車市場。

今年最火爆的投資主題有兩個，除了豬肉漲價，另一個叫“燃料電池”。隨著市場行情調整，風險因素在不斷集聚，豬肉板塊已經有大幅震蕩，而燃料電池概念更是直接集體啞火。

隨著中國鋰電行業發展進入高速發展期，空氣產品公司的高純氣體如氧氣、氮氣、氬氣、氦氣等應用于鋰電行業生產的各個環節，已經為世界前列的鋰電材料生產商提供各種氣體產品及制氣設備。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

受補貼政策的推動，近幾年來， 我國新能源汽車連續多年保持銷量快速增長。安全性是新能源汽車產業健康發展的基礎，近段時間接連發生多起電動汽車起火事件， 引發人們對新能源汽車安全性的廣泛關注和擔憂。

據外媒報道，初創公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion 2018“智能移動出行峰會(Smart Mobility Summit)”上展示其新款燃料。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。

中山大學材料科學與工程學院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進展，相關成果發表在ELSEVIER出版的 Energy Storage Materials （CiteScore: 13.31 ）。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

財務數據最能直觀反映企業的經營狀況，同時也能從中一窺行業發展趨勢。